最高峰の舞台で選ばれる4G63用ロッカーリテーナー
4G63 三菱エンジン用 Denstoj ロッカーリテーナー（Evo 4-9）圧入ロッカー
$239.00
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在庫あり
4G63 三菱エンジン用 Denstoj ロッカーリテーナー（Evo 4-9）圧入ロッカー
$239.00
ランサーエボリューション4〜9の三菱4G63エンジン用熱処理済みロッカーリテーナークリップ16個セットです。純正のプレス製ロッカーアームに無加工で組み込み可能です。
OEMドロップイン
全世界へ発送
30日以内返品可能
Denstojロッカーリテーナーは、三菱4G63エンジン、特に高回転域を使用する際に必須のアップグレードです。熱処理された高炭素鋼から設計されており、これらのクリップはバルブトレインの安定性を高め、潜在的な壊滅的な故障による高価なエンジンオーバーホールを防ぎます。
主な利点：
✅ OEMドロップインフィットメント：迅速かつ簡単な取り付け、改造不要。
✅ 高価なエンジン損傷の防止：予期せぬバルブイベント（失火、オーバーレブ、リミットなど）時のロッカーアームの変位を防ぎ、エンジンを保護します。
✅ 安心感：ストリートでもサーキットでも、極端なRPMでも信頼性の高いパフォーマンスを発揮します。
当社のロッカーリテーナーキットを選ぶ理由
エンジンのオーバーホールには数千ドルの費用がかかることがあり、損傷の程度によっては5,000ドルから10,000ドルの範囲になることもよくあります。ピストン、バルブ、ガスケットなどの部品だけでも、すぐに費用がかさみます。当社のロッカーリテーナーキットは、その費用のごく一部であり、高価なオーバーホールにつながる可能性のある壊滅的な故障を防ぐことで安心を提供します。
投資を保護し、エンジンが保護されていることを知って自信を持って運転してください。
価格はオーストラリアドルで設定されており、現地通貨に基づいて自動的に換算されるため、日々若干変動します。
ご購入にご満足いただけない場合は、ロッカーリテーナーの受領後30日以内に返金いたします。
含まれるもの
Denstoj 4G63 ロッカーリテーナー 16個セット
（熱処理済み高炭素鋼）
適合車種
メーカー: 三菱
モデル: ランサーエボリューション 4, 5, 6, 7, 8, 9
エンジン: 4G63
ラッシュアジャスター: 純正品 & GSC Zero-Tick
ソリッドリフター: 東名パワード
当社のロッカーリテーナーは、上記の油圧ラッシュアジャスターおよびソリッドリフターに既存の溝を利用するため、機械加工や改造は一切不要です。
重要な注意事項
Evo 1-3 4G63の鋳造ロッカーアームは、このロッカーリテーナーを使用するためにプレス成形金属製ロッカーアームへアップグレードすることが可能です。
プレス成形金属製ロッカーアームの詳細は以下の通りです。
三菱純正 1G/2G DSMおよびEvo 4-9 4G63用ロッカーアーム（部品番号：MD375091）
当社のクリップは、以下の三菱製エンジンにおいて、鋳造ロッカーアームからプレス成形金属製ロッカーアーム（MD375091）にアップグレードした場合にも適合します：
三菱 1990-1999年式 6ボルト＆7ボルト 4G63エンジン
三菱 3000GTおよびダッジ・ステルス VR4 6G72エンジン
三菱 6G74 DOHCエンジン
6G72または6G74用に購入される場合は、クリップを8個追加したカスタムオーダーを作成しますので、事前に info@denstoj.com.au までメールにてご連絡ください。
注意：取り付けは自己責任で行ってください。クリップは正しく取り付ける必要があります。
取り付け説明書
配送料、関税、返品について
オーストラリアのニューカッスルから発送されます。キットの購入数にかかわらず、1注文につき一律送料でお届けします。チェックアウト画面で住所を入力していただくと、現地通貨での正確な金額が表示されます。輸入関税および税金が発生する場合は、チェックアウト時に計算されます。申告する通関価格は常に実際の購入額となります。万が一ご満足いただけない場合は、ロッカーリテーナーの受領から30日以内に返金対応いたします。
部品番号
三菱純正のプレス加工金属製ロッカーアーム（部品番号：MD375091、1G/2G DSMおよびEvo 4-9 4G63用）に適合します。Evo 1-3の鋳造ロッカーアームは、事前にMD375091へアップグレードする必要があります。
4G63にロッカーリテーナーを取り付ける理由
OEMドロップイン
素早く簡単に取り付け可能で、改造は不要です。
高額な再構築を防ぐ
エンジンのオーバーホールには、通常5,000ドルから10,000ドルの費用がかかります。クリップの費用はそのごく一部です。
ストリートからサーキットまで、安心を
ストリートでもサーキットでも、極限の回転域まで確かなパフォーマンスを発揮します。
よくある質問
カムシャフトを取り外さずにクリップを取り付けることはできますか？
カムシャフトを取り外すことを推奨します。その方がはるかに簡単であり、カムシャフトを取り付けたままクリップを無理にはめ込もうとすると、破損するリスクがあるためです。
これらは1000馬力以上に耐えられますか？
はい。彼らはワールド・タイム・アタックで優勝したエボや、ドラッグレース用のマシンにそれらを搭載しています。
GSCのカムと併用できますか？
はい。GSCを含むすべてのアフターマーケット製カムシャフトに対応しています。
これらは10,000 RPMに対応できますか？
はい、重大なバルブフロートの問題がなければ問題ありません。
なぜこれらは一般的なクリップより高いのですか？
これらはボディクリップではありません。4G63専用に設計されたもので、バルブトレインの高温に耐えうる熱処理を施した高炭素鋼を使用しています。ロッカーアームが脱落してエンジンが破損するリスクを考えれば、十分な価値があるはずです。
FA/FBキットにピボットが含まれているのに、なぜこのクリップだけなのですか？
4G63には新しいピボットは不要です。当社のクリップは、OEMやGSCのZero-Tick油圧ラッシュアジャスター、およびTomeiのソリッドリフターに元々ある溝を使用するため、交換や機械加工は一切必要ありません。純正のFAおよびFBピボットにはクリップ用の溝がないため、当該キットには当社専用のピボットが同梱されています。
アメリカへの配送は可能ですか？
はい！オーストラリアのニューカッスルから世界中へ発送しております。チェックアウト画面にて配送オプションをご確認ください。
4G63の構築をお考えですか？ご質問はこちらまで。
お客様のセットアップと目標出力を教えていただければ、私たちならどうするかをご提案します。