証拠
G16Eエンジンを製造する技術者が取り付け
ワークショップやレースチームは、GRヤリスやGRカローラのG16E-GTSエンジンにDenstoj製ロッカーリテーナーを組み込んでいます。
Denstoj G16E-GTS 油圧ラッシュアジャスター ロッカーリテーナー付き (トヨタ GRヤリス & GRカローラ)
$859.00
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Denstoj G16E-GTS 油圧ラッシュアジャスター ロッカーリテーナー付き (トヨタ GRヤリス & GRカローラ)
$859.00
トヨタG16E-GTSエンジンにおけるロッカーアーム脱落のリスクを低減します。
油圧ラッシュアジャスター12個 + クリップ12個
適合車種：トヨタ GRヤリス (XP210) · トヨタ GRカローラ (GZEA14) · G16E-GTSエンジン · 2020年〜現行モデル
OEMドロップイン
全世界へ発送
30日以内返品可能
工場出荷時にあるべき姿。トヨタ製G16E-GTSエンジンの信頼性を向上させ、自信を持って回転数を上げましょう！
油圧ラッシュアジャスター（13750-70020）のドロップイン交換部品で、ロッカーアームに固定するためのクリップ用保持溝を備えています。これにより、バルブフロートやバウンス、固着が発生し、ロッカーアームがバネ圧を失った場合でも、安全対策機構として機能します。
最良のソリューションとはシンプルなものです。ロッカーアームに取り付けるクリップと、油圧ラッシュアジャスターに設けられた溝により、バルブフロートが発生してバルブスプリングの圧力が一瞬抜けた際にもロッカーアームを「キャッチ」します。
このソリューションをこれまでに見たことがないかもしれませんが、実は非常によくある手法です。スープラのB58型BMWエンジンや、LC500およびRC Fに搭載されるレクサスのフラッグシップエンジン2UR-GSE型5.0リッターV8など、より高価な高性能エンジンにはロッカーリテーナーが採用されています。重要な点として、これはバルブフロートそのものを解消する修正ではなく、バルブフロートによってバルブスプリングの圧力が一瞬抜けた際にロッカーアームが外れるリスクを軽減する安全対策機構であることをご理解ください。
高性能エンジンを組み上げる際、これを選択しない理由はありません。トヨタが製造するすべてのエンジンに標準装備されるべきものです。
なぜ当社のロッカーリテーナーキットを選ぶのか？
エンジンのオーバーホールには、損傷の程度にもよりますが、5,000ドルから10,000ドルもの多額の費用がかかることがあります。ピストン、バルブ、ガスケットといった部品代だけでもすぐに高額になります。当社のロッカーリテーナーキットは、そのわずかな費用で、高額な修理につながる破滅的なエンジントラブルを未然に防ぎ、安心を提供します。
愛車を守り、エンジンが保護されているという確信を持ってドライブをお楽しみください。
価格はオーストラリアドル設定のため、お客様の現地通貨に基づき自動換算されます。そのため、日々の為替相場により価格が若干変動します。
万が一、製品にご満足いただけない場合は、ロッカーリテーナーの受領から30日以内であれば返金対応いたします。
箱の中には何が入っていますか
Denstoj製油圧ラッシュアジャスター12個（ビレット合金鋼、熱処理済み）。Denstoj製ロッカーリテーナークリップ12個（高炭素鋼、熱処理済み）。本キット1つで、3気筒G16E-GTSエンジンのすべての吸気・排気バルブに対応します。
適合性
トヨタ GRヤリス（XP210）およびトヨタ GRカローラ（GZEA14）、G16E-GTSエンジン、2020年～現在。
純正カムシャフトおよびバルブスプリングとのドロップイン対応。Kelford製カムシャフトおよびKelford製KVS264バルブスプリングとも併用可能です。
インストール
エンジンを取り出す必要はありません。タイミング機構を外すことをお勧めします。その上で、作業時間として約4時間を見込んでください。カムシャフトを取り外してから装着するのが最も簡単です。各バルブステムの頂部にあるバルブキャップをなくさないように管理し、タペットカバーのシールとガスケットを必ず交換してください。そうしないと、ロッカーアームがオイル不足に陥る可能性があります。
シム調整は不要です。油圧ラッシュアジャスターが油圧下で自動的にクリアランスを調整します。
各ラッシュアジャスターは、取り付ける前に内部のオイルを抜いてください。指で強く握ってもプランジャーが沈まない場合は、オイルが充填された状態です。その場合は、ソフトジョーの万力か布で挟み、オイル供給穴から小さなピックで内部のチェックボールを押しながら、ゆっくりとプランジャーを圧縮してください。オイルが出てきますが、これは正常な動作です。プランジャーが軽く押すだけで沈み込み、軽い力で戻るようになるまで繰り返します。オイルが充填されたままのラッシュアジャスターは絶対に取り付けないでください。
配送料、関税、返品について
オーストラリアのニューカッスルから発送されます。キットをいくつ購入されても、1注文につき一律送料となります。輸入関税や諸税が必要な場合は、チェックアウト時に計算されます。万が一ご満足いただけない場合は、キットの受領から30日以内に返金いたします。
部品番号
当社の油圧ラッシュアジャスターは、トヨタ純正品番13750-70020のドロップイン交換部品です。トヨタ純正ロッカーアーム（13801-25010）に変更を加える必要はありません。
ばねとカム
純正のカムシャフトとバルブスプリングをそのまま使用する場合は、ドロップインタイプをご利用ください。アップグレードを行う場合は、Kelford製カムシャフトとKelford製KVS264バルブスプリングの組み合わせを推奨します。車両がその他の部分でノーマルのままである場合は、バルブトレインに負荷をかけるよりも、オリジナルのバルブスプリングをそのまま使用することをお勧めします。
課題
G16E型エンジンのロッカーアームが外れる理由
G16E-GTSエンジンのロッカーアームはフローティング構造となっており、バルブスプリングの張力のみで保持されています。バルブサージングやバルブの跳ね、スティックなどでその張力が一瞬でも失われると、ロッカーアームはラッシュアジャスターから外れてしまう可能性があります。高回転域を多用するこの3気筒エンジンにおいて、その影響は回転数を上げれば上げるほど深刻になります。ロッカーリテーナーはそれを防止するためのパーツです。
1. スプリングの制御が失われました。
バルブが浮き上がったり、バウンドしたり、固着したりして、ロッカーアームに負荷がかからなくなる。
2. ロッカーが手を離す。
支えるものがないため、ロッカーアームが油圧ラッシュアジャスターから浮き上がることがあります。
3. カメラがそれを捉える。
カムシャフトによって拾い上げられ、タペットカバーを通り抜けることができます。
4. バルブが下がります。
ロッカーアームがないと、バルブがシリンダー内に落下し、ピストンを破損させる恐れがあります。
バルブフロートが唯一の原因ではなく、本キットはバルブフロートを解消するものではありません。発生した瞬間に対応するためのものです。
インストール
ロッカーリテーナーが取り付けられる様子をご覧ください
G16E-GTSへの取り付けと全体的な概要です。エンジンは車載状態のまま作業します。
G16E-GTSの製品概要と取り付け方法
解決策
クリップとラッシュアジャスター。ロッカーアームに変更なし。
クリップ
ロッカーリテーナクリップは高炭素鋼を熱処理したものです。バルブスプリングの荷重が抜ける瞬間に、ロッカーを所定の位置に保持します。
油圧ラッシュアジャスター
当社の油圧ラッシュアジャスターには、クリップ用の溝が設けられています。通常の運転時、この溝は十分に幅広いため、クリップは溝に接触しません。ロッカーアームが外れそうになると、溝の幅が広い部分がクリップを保持します。
共に
ロッカーアームに変更を加えることなく、ロッカーはバルブトレイン内にしっかりと固定されます。
新しいことは何もありません。ただ欠けているだけです。
BMWはスープラのB58エンジンに、レクサスはLC500やRC Fの2UR-GSE V8エンジンに、ロッカーリテーナーを採用しています。
バルブフロートの解決策ではなく、あくまで安全策。
スプリングをカムに合わせ、残りはクリップで留めてください。
費用
新品のエンジンに約1万8000ドル、あるいはキット一つ
それがオーストラリアにおけるG16E-GTS新品OEMロングエンジンの価格（取付費別）です。このロッカーリテーナーキットはそのわずかな費用で済み、一度取り付ければ完了です。
なぜこれらを取り付ける必要があるのですか？
バルブフロート、バウンス、または固着が発生した際に、ロッカーアームが外れてエンジンが破損するのを防ぐためです。
どのくらいの確率ですか？
完璧なエンジンなど存在しません。G16E-GTSは非常にハイチューンな3気筒エンジンです。パワーを上げ、高回転を多用するほど、ロッカーアームが破損するリスクは高まります。このキットは、信頼性を高めるための対策となります。
それらは純正のロッカーアームと互換性はありますか？
はい。ロッカーアームに変更はありません。
Kelfordのスプリングやカムシャフトに対応していますか？
はい。これらは純正の油圧ラッシュアジャスターとそのまま交換可能で、純正のスプリングやカムだけでなく、Kelford製のものにも対応しています。
バルブスプリングもアップグレードすべきでしょうか？
ほとんどの場合、Kelford KVS264バルブスプリングを推奨します。車の他のパーツが純正のままであれば、バルブトレインへの負荷を増やさないためにも、オリジナルのスプリングのままにしておくことをお勧めします。
カムシャフトを取り外さずに取り付けることは可能ですか？
可能ではあり、実際に実績もありますが、タイミングは設定しないことをお勧めします。その方が簡単です。
エンジンを取り外す必要がありますか？また、作業にはどのくらい時間がかかりますか？
いいえ。エンジンは車載のままです。タイミングを外して、6時間ほど時間を取ってください。
何かシム（調整板）を入れる必要はありますか？
いいえ。ハイドロリック・ラッシュ・アジャスターは、油圧によって自動的にクリアランスを調整します。
そのクリップによって、バルブトレインから異音が発生したり、摩耗したりすることはありますか？
いいえ、正しく取り付けられていれば、そうではありません。クリップはロッカーの負荷が解除されたときにのみ作動します。
アメリカへの配送は可能ですか？
はい。オーストラリアのニューカッスルから世界中へ発送しております。
特典
仕事をやり遂げる
ヘルプが必要ですか？
G16E-GTSのエンジン製作をご検討中ですか？お気軽にご相談ください。
お客様のセットアップ、主な走行用途、目標馬力をお教えいただければ、私たちのおすすめの構成をご提案いたします。