FA/FB Subaru Motorkipphebel-Haltesatz von Denstoj
Herausspringen von Kipphebeln
F: Tritt das Problem unter normalen Fahrbedingungen und sogar ohne Modifikationen auf?
A: Ja. Leider haben wir gesehen, dass dies über den gesamten Drehzahlbereich hinweg selbst bei Serienfahrzeugen vorkommt. Der Grund dafür ist, dass die Kipphebel frei schwimmend gelagert sind. In jeder Situation, in der ein Ventil klemmt oder flattert, können sie sich lösen. Da es sich um einen Boxermotor handelt, bei dem die Kipphebel vertikal angeordnet sind, sind sie anfälliger dafür, schwerkraftbedingt herauszufallen.
F: Wie häufig ist der Ausfall eines Kipphebels?
A: Wenn Sie einen Toyota 86/Subaru BRZ oder einen anderen Subaru mit einem Motor der dritten Generation fahren und bisher keinen herausgefallenen Kipphebel hatten, dürfen Sie sich zu den Glücklichen zählen!
Wir hatten es mit mehreren Motorschäden zu tun, bevor wir erkannten, was vor sich ging, und eine Lösung entwickelten. Wir sind im Internet auf viele weitere Fälle gestoßen. Es gibt hier einen Thread in den FT86-Clubforen, in dem das Thema diskutiert wird, falls Sie mehr darüber lesen möchten: FT86 Club Forums - FA20 Rocker Retainer Kit.
F: Woher weiß ich, ob in meinem Motor ein Kipphebel herausgesprungen ist? Ist es möglich, dass dies geschieht, ohne einen katastrophalen Schaden zu verursachen? Zum Beispiel, wenn sich der Kipphebel auf eine bestimmte Weise verklemmt?
A: Ja, wenn Sie zu den Glücklicheren gehören, kann es sein, dass sich ein Kipphebel gefahrlos löst und sich sauber unter dem Ventildeckel ablegt. In diesem Szenario übernimmt das zweite Auslass- oder Einlassventil weiterhin den Großteil der Arbeit. Sie bemerken möglicherweise einen Leistungsverlust oder ein ungewöhnliches Motorverhalten.
F: Beseitigt das korrekte Ventilspiel zum Kipphebel dieses Problem?
A: Das Ventilspiel ist für den korrekten Motorbetrieb wichtig, aber da der Kipphebel schwimmend gelagert ist, kann er trotzdem ausfallen. Ein korrektes Ventilspiel würde die Wahrscheinlichkeit zwar verringern, aber ein Ausfall bleibt möglich, wenn ein Ventil klemmt oder flattert, da sie frei schwimmend gelagert sind.
F: Gibt es eine übliche Drehzahl, bei der die Mehrheit der Kipphebel ausfällt?
A: Beim FA20-Motor tritt der Ausfall im Allgemeinen bei etwa 9.000 bis 10.000 U/min auf. Normalerweise beim Herunterschalten, wenn ein Gang verpasst wird. Allerdings können die Kipphebel unter normalen Fahrbedingungen sogar bei niedrigen Drehzahlen versagen.
F: Was erhöht sonst noch das Risiko, dass sich ein Kipphebel löst?
A: Wenn sich an den Ventilen Kohlenstoffablagerungen gebildet haben, führt dies dazu, dass das Ventil „klelebriger“ wird, was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sich ein Kipphebel löst.
F: Ich habe meine Federn aufgerüstet (z. B. Kelford) – sorgt das nicht für weniger Ventilflattern und behebt somit das Problem?
A: Leider nein. Die Kipphebel sind im Grunde genommen weiterhin schwimmend gelagert. Je nach Konfiguration kann der Einsatz härterer Federn sogar zu unnötigem Verschleiß am Ventiltrieb führen.
F: Ich habe gehört, dass der FA20 gerne etwas loser eingestellt wird. Ist das Herausspringen des Kipphebels auf zu viel Ventilspiel zurückzuführen?
A: Das Öl in der Mitte des Drehpunkts dient der Schmierung, nicht der Dämpfung. Damit ein Ausfall aufgrund eines übermäßigen Kipphebelspiels auftritt, müsste dieses extrem sein. Die Hauptursache für das Lösen der Kipphebel ist das Fehlen einer Halterung.
Bitte sehen Sie sich hier unser Video an, das das Ölsystem des FA-Ventiltriebs demonstriert: hier.
F: Wenn ich ein Klappern der Stößel habe, kann ich dann einfach einen Engine Performance Restorer wie BG 109 verwenden, um die Kohlenstoffablagerungen im Öl zu entfernen?
A: Wenn das Geräusch in Ihrem Toyota 86 FA20-Ventiltrieb definitiv ein Stößelklappern ist, ist es unwahrscheinlich, dass BG 109 funktioniert, da der FA20 keine hydraulischen Ventilspielausgleicher besitzt.
Kipphebel-Haltesatz
F: Warum müssen die OEM-Drehpunkte ersetzt werden? Kann man nicht einfach einen Clip am Kipphebel anbringen?
Die Drehpunkte müssen ersetzt werden, da keine Nut vorhanden ist, an der der Clip befestigt werden könnte.
F: Kann ich nicht einfach eine Nut in den OEM-Drehpunkt fräsen, damit der Clip daran befestigt werden kann?
Nein. Es mag wie ein schneller Weg erscheinen, ein paar Dollar zu sparen, indem man den OEM-Drehpunkt nachbearbeitet, aber in der Praxis führt dies zu einer schwächeren, inkonsistenten und unsicheren Konfiguration. Unser kompletter Satz kostet im Voraus etwas mehr, aber er schützt Ihren Motor ordnungsgemäß und vermeidet das Risiko fehlerhafter Bearbeitung oder vorzeitigen Ausfalls.
1. Der Rampenwinkel und die Wandstärke sind entscheidend. Die Geometrie ist so ausgelegt, dass der Clip nur bei einem Ereignis wie dem Lösen eines Kipphebels einrastet, nicht während des normalen Betriebs. OEM-Drehpunkte haben keine ausreichende Wandstärke.
2. Das Fräsen einer Nut in den OEM-Drehpunkt legt „weicheren“ Stahl frei. Beim Bearbeiten schneidet man durch die gehärtete Oberfläche und legt den darunter liegenden weicheren Stahl frei. Unsere Drehpunkte werden im Gegensatz dazu vor der Wärmebehandlung gefräst und dann durchgehärtet, sodass die Nut- und Clip-Schnittstelle vollständig durchgehärtet ist, ohne weiche Stellen.
3. Selbstgemachte Bearbeitung ist selten wiederholbar oder kostengünstig, und Sie bearbeiten gehärteten Stahl. Selbst kleine Abweichungen können zu vorzeitigem Verschleiß führen. Bis Sie für eine präzise Bearbeitung bezahlt haben, sind Sie bereits nahe an den Kosten einer ordnungsgemäß entwickelten Lösung.
4. Unser Satz basiert auf jahrelanger Forschung und Entwicklung sowie realen Tests. Wir haben ihn an hunderten von Motoren auf der Straße und auf der Rennstrecke getestet. Passform, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit sind bewährt.
F: Verkaufen Sie die Clips separat?
A: Nein, wir verkaufen die Clips nur als Teil eines kompletten Satzes, der die Drehpunkte enthält. Dies dient der Gewährleistung der korrekten Funktionalität, da die Verwendung der Clips mit OEM-Drehpunkten nicht korrekt funktioniert. Außerdem führt der Versuch, eine eigene Nut in die Drehpunkte zu fräsen, oft zu Problemen, wie etwa zu tiefem Schneiden mit daraus resultierendem Ausfall oder dem Schneiden einer Nut, die keinen reibungslosen Betrieb ermöglicht, was dazu führt, dass der Kipphebel hängen bleibt, wenn er sich lösen will.
F: Was ist, wenn ich oder mein Mechaniker bei der Installation einen Clip beschädigt – kann ich dann einen Ersatzclip kaufen?
A: Für den extrem unwahrscheinlichen Fall, dass Sie oder Ihr Mechaniker einen Clip während der Installation beschädigt, sind Ersatzclips erhältlich. Beachten Sie, dass diese Clips aus kohlenstoffreichem Stahl bestehen und wärmebehandelt sind, was sie bei korrekter Installation sehr langlebig macht.
F: Ist dieser Satz nur für einen Zylinderkopf oder für beide Zylinderköpfe des FA20?
Einer unserer Kipphebel-Haltesätze reicht für beide Zylinderköpfe eines FA/FB-Motors. Er enthält 16 Drehpunkte und 16 Clips, um alle Einlass- und Auslassventile an beiden Zylinderköpfen auszurüsten.
F: Der Kipphebel-Halteclip sieht aus wie ein Splint. Sieht nicht stark genug aus, um das Trennen des Kipphebels vom Drehpunkt zu verhindern?
Unsere Kipphebel-Halteclips sind keine einfachen Splinte. Sie sind maßgefertigt aus kohlenstoffreichem Stahl und wärmebehandelt. Der Clip dient lediglich dazu, den Kipphebel für den Bruchteil einer Sekunde „abzufangen“, wenn ein Ventil flattert/klemmt/springt. Wenn er korrekt installiert ist, ist er mehr als geeignet für diesen Zweck.
F: Warum sind Ihre Kipphebel-Haltesätze so teuer?
A: Die anfänglichen Kosten mögen hoch erscheinen, aber sie können Sie vor einer teuren Motorüberholung bewahren. Sie sind wie eine Versicherungspolice für Ihren Motor.
Passgenauigkeit und Fahrzeuganwendbarkeit
F: Für welche Fahrzeuge sind die Kipphebel-Haltesätze geeignet?
A: Alle FA- und FB-Subaru-Motoren.
F: Funktioniert dieser Satz bei allen FA- und FB 2.0-Motoren sowie dem FA 2.0 DIT?
A: Ja, die Drehpunkte und Kipphebel sind bei allen FA- und FB-Motoren identisch.
F: Wissen Sie, ob dieses Problem bei späteren Modellen behoben wurde oder ist dies ein Problem, das bis zu den aktuellen Subaru-Motoren besteht?
A: Das Problem mit dem Herausfallen der Kipphebel wurde bei den neuesten FA20- & FB20-Motoren nicht behoben. Es tritt bei allen Subaru-Motoren der dritten Generation auf, einschließlich FA20 (ab 2012) und FB20 (ab 2010).
F: Ich habe ein Automatikgetriebe; fallen Kipphebel nur bei Schaltgetrieben aus?
A: Nein. Bei einem Schaltgetriebe ist es aufgrund von Überdrehzahlen beim Herunterschalten wahrscheinlicher, aber auch Motoren mit Automatikgetriebe sind anfällig für das Herausspringen der Kipphebel.
F: Funktioniert es sowohl bei Rechtslenkern (RHD) als auch bei Linkslenkern (LHD)?
A: Ja.
F: Haben der BRZ und 86 ab 2022 dasselbe Problem und passt Ihr Satz?
A: Ja, es ist ein weit verbreiteter Irrtum, dass der Rückruf der Ventilfedern dieses Problem behoben hat, aber das war nicht der Fall. Die Kipphebel sind im aktuellen (ab 2022) Subaru BRZ und Toyota 86 immer noch schwimmend gelagert. Hier ist ein Zitat aus der E-Mail eines Kunden:
„Hallo, danke für die Lieferung. Ich habe Sie bei Google gefunden, als ich nach den Kipphebeln recherchierte. Mein Sohn hat einen 2020er BRZ, bei dem derselbe Fehler auftritt. Glücklicherweise gab es noch keinen Schaden. Ich war verblüfft, dass es bei einem 2020er Modell passiert ist, da die Probleme bei den 2012-2013er Modellen zu liegen schienen. Ihre FAQ-Seite hat viele dieser Fragen beantwortet.“
F: Warum ist das Loch am ursprünglichen Drehpunkt größer als das Loch in den Drehpunkten Ihres Satzes?
A: Das Loch oben im Drehpunkt dient nur dazu, den Öldruck unter dem Kipphebel abzulassen. Daher muss es nicht so groß sein. Deshalb haben wir die Gelegenheit genutzt, die Größe dieses Lochs zu verringern und unsere Drehpunkte stärker zu machen.
Die Ölung des Kipphebels erfolgt tatsächlich über Löcher an der Seite der Drehpunkte. In diesem Video mit Wasser demonstriert: https://youtu.be/AncxPbaI-9k?
Es ist auch sehr wichtig, sicherzustellen, dass diese Ölkanäle im Zylinderkopf frei von Ablagerungen sind. Ich überprüfe sie gerne so (ab 4:19 zu sehen): https://youtu.be/ti-C1VMxk3E?
OEM
F: Hat der Rückruf der Ventilfedern im Jahr 2012 dieses Problem beim Toyota 86/Subaru BRZ nicht behoben?
A: Der Rückruf der Ventilfedern hat dieses Problem tatsächlich nicht behoben. Die Kipphebel sind nach wie vor frei schwimmend gelagert und können daher aus dem Drehpunkt fallen. Unser Clip und der modifizierte Drehpunkt lösen dieses Problem.
Der Rückruf der Ventilfedern, der Fahrzeuge der Baujahre 2012-2013 betraf, war auf das Risiko von Federbrüchen zurückzuführen. Quelle: https://www.toyota.com.au/news/toyota-australia-recalls-86-vehicles-to-replace-engine-valve-springs
Das Design der frei schwimmenden Kipphebel findet sich weiterhin in den Subaru-Motoren der dritten Generation, FA20 (ab 2012) und FB20 (ab 2010).
F: Sind sich Toyota/Subaru dieses Problems bewusst? Werden sie es beheben?
A: Wir wissen es nicht! Sie bauen immer noch Autos und Motoren damit, also schätze ich nein. Wir haben auch gedacht, dass sie das Herausfallen der Kipphebel mittlerweile behoben hätten. Leider nicht.
F: Ich dachte, dass Toyota/Subaru die Drehpunkte bei den neuesten Modellen modifiziert hätten – behebt das das Problem?
A: Ja, die Drehpunkte wurden dreimal überarbeitet, aber funktional sind sie gleich geblieben. Die Kipphebel neigen immer noch dazu, herauszufallen. Bitte sehen Sie sich unsere anderen Videos für weitere Informationen an.
F: Wie gefährlich ist ein herausspringender Kipphebel im Vergleich zum Rückruf wegen undichtem Steuergehäusedeckel?
A: Keines von beidem ist ein harmloses Problem. Der Fall eines Kipphebels, der sich löst und ein Loch in den Kopf schlägt, stellt wahrscheinlich ein gefährlicheres Szenario dar als eine Undichtigkeit am Steuergehäusedeckel, da die ausströmende Ölmenge am Auspuff Feuer fangen könnte. Es hängt von der Schwere der Undichtigkeit und der Position ab. Im Allgemeinen handelt es sich um kleine Undichtigkeiten, die mit der Zeit verbrennen.
F: Welches Motoröl verwenden Sie sowohl bei alltagstauglichen als auch bei FA20-Motoren für den Rennsport?
Wir verwenden Fuchs 5W-30 Vollsynthetiköl sowohl in Alltagsfahrzeugen als auch in FA20-Rennmotoren.
Upgrades und Modifikationen
F: Welche Nockenwellen wären ein gutes Upgrade für den FA20-Motor?
A: Das ist eine schwierige Frage, ohne Ihre aktuelle Konfiguration und Ihr Leistungsziel zu kennen. Es gibt viele großartige Optionen, und es hängt davon ab, ob Ihr Motor noch ein Saugmotor ist oder ob Sie planen, einen Turbolader oder Kompressor zu betreiben. Schicken Sie uns gerne eine E-Mail mit Ihrer aktuellen Konfiguration und der angestrebten Leistung.
F: Funktioniert der Kipphebel-Haltesatz bei aufgeladenen Motoren?
A: Ja. Diese sind ein Muss bei allen FA20-Motoren, sowohl bei Saugmotoren als auch bei Motoren mit Zwangsbeatmung.
F: Wo wird der Motor als nächstes brechen, wenn man ihn überdreht?
A: Das nächste schwächste Glied wäre das Pleuel. Wenn Ihr FA20 jedoch ein Saugmotor ist, ist das unwahrscheinlich.
F: Welche anderen Upgrades empfehlen Sie, um den Motor weiter „kugelsicher“ zu machen?
A: Motorölkühler-Satz, Motorölwannen-Schwallblechsatz sind nur einige der kostengünstigeren Verbesserungen, die wir empfehlen. Wenn Sie auf Zwangsbeatmung setzen, dann geschmiedete Kolben und Billet-Pleuel, falls Sie bereit sind, den Motor zu zerlegen.
F: Wenn ich meine Nockenwellen modifiziere, funktionieren Ihre Kipphebelhalter dann immer noch?
A: Ja. Da es keine Änderungen an den Kipphebeln gäbe, funktionieren unser Clip und Drehpunkt weiterhin.
Installation
F: Muss ich bei der Installation Ihres Kipphebel-Haltesatzes spezifische Messungen für die Ventilstößel vornehmen?
A: Nein. Die Stößel und Halteclips sind direkter Ersatz für die OEM-Teile, daher ist das Verfahren beim Einstellen des Ventilspiels identisch.
F: Was ist die Spezifikation für das Ventilspiel beim FA20?
A: Einlass 0,10–0,16 mm (kalt)
Auslass 0,21–0,27 mm (kalt)
Wir haben ein Arbeitsblatt, um beim Einstellen der Ventile zu helfen:
Denstoj Subaru FA20 Ventil-Einstellungs-Arbeitsblatt
F: Sollen die Ventile warm oder kalt eingestellt werden?
A: Kalt. Der Motor wird sich außerhalb des Autos befinden.
F: Wann ist ein guter Zeitpunkt, Ihren Kipphebel-Haltesatz zu installieren?
Jederzeit! Wenn Sie den Motor ohnehin für eine Modifikation oder einen Service, wie einen Zündkerzenwechsel, ausbauen, ist das perfekt!
F: Kann man den Kipphebeldeckel abnehmen, ohne den vorderen Steuerkettengehäusedeckel zu entfernen?
A: Ja. Sie können den Kipphebeldeckel abnehmen, ohne den vorderen Steuerkettengehäusedeckel zu entfernen. Wir empfehlen, den Motor aus dem Auto auszubauen. Es ist am einfachsten, das Getriebe am Motor montiert zu lassen.
F: Kann ich die Kipphebel ohne Ausbau des Motors installieren?
A: Da es sich um einen Boxermotor handelt, empfehlen wir den Ausbau von Motor und Getriebe.
F: Kann ich die Kipphebel-Halteclips installieren, ohne den Kipphebel vollständig auszubauen, indem ich nur die Feder ein wenig zusammendrücke?
A: Nein, um den Halteclip zu installieren, müssen Sie zuerst die Drehpunkte durch unsere Spezialteile ersetzen. Der Clip funktioniert nicht von alleine; andernfalls kann der Halteclip nicht einrasten und an Ort und Stelle bleiben. Unsere Drehpunkte haben eine Nut für den Clip.
F: Wie viel kostet die Installation des Kipphebel-Haltesatzes, wenn ich in Australien bin?
A: Ein grober Richtwert sind 2.700 AUD für eine „Drive-in, Drive-out“-Installation.
Für alle Details siehe: https://denstoj.com.au/products/install-fa-fb-denstoj-rocker-retainer-kit-in-toyota-86-subaru-brz
Rufen Sie uns gerne unter (02) 4962 2008 an oder senden Sie eine E-Mail an info@denstoj.com.au, um einen Termin zu vereinbaren.
F: Wie oft muss ich das Spiel einstellen?
A: Es gibt keine Änderung bei den Intervallen, in denen das Spiel überprüft werden sollte. Unter normalen Fahrbedingungen wird empfohlen, dies alle 30.000 bis 40.000 km durchzuführen.
F: Muss ich die Kipphebelhalter nur installieren, wenn ich ein sportlicher Fahrer bin oder mit meinem Auto auf die Rennstrecke gehe?
A: Da der Ausfall über das gesamte Drehzahlband auftreten kann, sind sie entscheidend für ein Fahrzeug, das entweder täglich gefahren wird, auf der Rennstrecke eingesetzt wird oder beides.
Q: Bei wie vielen Motoren haben Sie diesen Ausfall bereits gesehen?
A: Wir hatten diesen Fall bei drei unserer Motoren, an denen wir im Rahmen der Toyota 86 Rennserie hier in Australien gearbeitet haben.
Q: Ist das ein Muss, wenn ich eine Motorüberholung durchführe?
A: Ja. Es wäre verheerend, Zeit und Mühe in einen neuen Aufbau zu stecken, nur damit sich ein Kipphebel löst und den Motor zerstört. Wir haben das schon erlebt!
Q: Ich dachte, die Ventilspielausgleicher in den FA- und FB-Motoren wären hydraulisch, ist das richtig?
A: Die Ventilspielausgleicher sind nicht hydraulisch; stattdessen erfolgt die Einstellung des Ventilspiels über Stößelbecher auf den Ventilschäften.
Q: Wird der Drehzapfen von unten mit Öldruck versorgt?
A: Nein. Öl wird aus einem Kanal in der Seite des Drehzapfens zugeführt, um die Kontaktfläche zwischen Drehzapfen und Kipphebel zu schmieren. Es gibt Unterschiede zwischen Einlass und Auslass. Wir haben dies im folgenden Video demonstriert: https://youtu.be/AncxPbaI-9k
Q: Wie lange dauert die Installation der Kipphebel-Haltezapfen und -Clips?
A: Abhängig von den Abständen sollte die Einrichtungszeit etwa eine Stunde pro Seite betragen, sobald der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut ist.
Q: Ist es möglich, sie als „Hobbyschrauber“ selbst zu installieren, oder benötigt man Spezialwerkzeug und sollte ich es lieber von meinem Mechaniker machen lassen?
A: Hey, es ist möglich, es selbst zu machen, aber es gibt ein paar kritische Dinge, die man dabei beachten muss. Wenn Sie möchten, dass wir unser Rocker Retainer Kit für Sie installieren, würden wir das gerne tun.
Es hängt davon ab, wie groß der Schaden bereits ist. Wenn Sie Glück haben und kein Schaden am Zylinderkopf oder an den Ventilen vorliegt, ist es möglich, es selbst zu erledigen. Es gibt jedoch einige kritische Punkte, die während des Prozesses geprüft werden müssen. Zum Beispiel gibt es viele Öffnungen im Zylinderkopf, in die Bauteile hineinfallen können.
Q: Führt die Verwendung Ihrer Kipphebel-Halteclips zu zusätzlichem Verschleiß oder Geräuschen im Ventiltrieb, wie etwa ein leichtes Ticken aufgrund der Clips?
A: Bei korrekter Installation verursachen unsere Kipphebel-Halteclips keinen zusätzlichen Verschleiß oder Geräusche in den Kipphebeln oder im Ventiltrieb. Die Clips sind so konzipiert, dass sie unter normalen Betriebsbedingungen nicht stören und nur dann eingreifen, wenn der Kipphebel den Druck der Ventilfeder verliert.
Dies wird durch die vorhandene Nut im hydraulischen Ventilspielausgleicher erreicht, an der der Clip befestigt wird. Sie ist in der Mitte, wo Clip und Kipphebel normalerweise arbeiten, schmaler und oben breiter, sodass der Kipphebel vom Clip „aufgefangen“ wird, falls er sich lösen sollte.
Diese Lösung ähnelt dem System, das im B58-BMW-Motor des GR Supra verwendet wird, welcher trotz seiner Hochleistung und Komplexität keine Tickgeräusche aufweist. https://youtube.com/clip/UgkxuOoS4rvnUSjs-JlaFsIuwjUv-lLUeEen?si=NcihwGaRVDiaxEdB
Unsere Clips beeinträchtigen die normale Funktion des Ventiltriebs nicht und haben eine Lebensdauer, die der der anderen Ventiltriebkomponenten entspricht.
Natürlich müssen die Ventilspiele korrekt gemäß dem Standard-Motorüberholungs- und Wartungsverfahren eingestellt werden.
Zuverlässigkeit
Q: Seit wie langer Zeit setzen Sie diese Kipphebel-Halteclips in Fahrzeugen ein?
A: Seit 2019.
Q: Gibt es Berichte oder Feedback zur Langlebigkeit dieser Halterungen?
A: Bei allen Fahrzeugen, in denen wir unser Rocker Retainer Kit installiert haben, gab es keinerlei Probleme. Dies betrifft sowohl 86er, die im Alltag gefahren werden, als auch Rennfahrzeuge, die an der Toyota 86 Rennserie teilnehmen.
Das einzige aufgetretene Problem war bei einem Fahrzeug in den USA, wo sich die Clips aufgrund einer fehlerhaften Montage am bearbeiteten Bund des Drehzapfens abgenutzt hatten.
Alle Details dazu finden Sie im Beitrag von rixter145 in den FT86 Club-Foren hier.
Seit diesem Vorfall haben wir das Design zu einem speziellen Drehzapfen verbessert, der den Bund entfernt, und in diesem Video hier erklärt, wie der Clip korrekt installiert wird.
Q: Ich dachte, Sie würden die Drehzapfen bearbeiten?
A: Ja, die erste Iteration unseres Produkts beinhaltete die Bearbeitung der Seriendrehzapfen. Wir haben unser Produkt seitdem verbessert und einen maßgeschneiderten Drehzapfen entwickelt, da dies eine robustere Lösung darstellt.
FA20 Motorüberholung
Q: Ich überhole einen FA20-Motor, gibt es etwas, worauf ich achten sollte?
A: Bei diesem Motor ist bei der Überholung viel Liebe zum Detail erforderlich. Es ist wichtig, den Ölsieb, das Öldruckregelventil und das Ölsieb zum Zylinderkopf zu überprüfen.
Versand
International
Wir versenden weltweit sowohl mit Standard- als auch mit Expressoptionen. Gehen Sie zur Kasse, um die Preise für Ihre Region zu prüfen.
National
Australia Post Express (3-5 Werktage) kostet 14 AUD für ein Kit.
Q: Von wo aus versenden Sie?
A: Wir versenden von Newcastle, Australien.
Q: Können Sie den Rechnungsbetrag für den Zoll für meine Bestellung reduzieren?
A: Leider können wir den Rechnungsbetrag für den Zoll nicht reduzieren. Wir erhalten diese Anfrage häufig, aber unsere Richtlinie ist es, den korrekten Wert anzugeben, um sicherzustellen, dass alles ordnungsgemäß abläuft. Sicher, es ist unwahrscheinlich, dass Ihre Sendung überprüft wird, aber wenn wir das für jeden machen würden, müssten wir unser Geschäft aufgeben.
Wir verstehen, dass dies vielleicht nicht die Antwort ist, die Sie sich erhofft haben, und es tut uns leid, dass wir dieser Anfrage nicht nachkommen können. Bitte teilen Sie uns jedoch mit, wie hoch die Einfuhrzölle und Steuern letztendlich sind, und wir werden unser Bestes tun, um Sie bei Ihrer nächsten Bestellung zu unterstützen. Falls wir Ihnen bei etwas anderem helfen können, zögern Sie bitte nicht, uns zu fragen.
Kauf
Q: Kann ich sie im Geschäft oder woanders online kaufen?
A: Am besten bestellen Sie über unsere Website. Wir haben jedoch auch internationale Vertriebspartner. Bitte kontaktieren Sie uns für die aktuelle Liste für Ihr Land.