KIPPHEBEL-
HALTEFEDERN
Geh an die Grenzen. Nicht darüber hinaus.
Denstoj Kipphebelhalterungen verringern das Risiko, dass sich Kipphebel lösen und Ihren Motor zerstören.
KIPPHEBEL-
Wählen Sie Ihre Plattform.
Toyota 86/Subaru BRZ
Toyota 86/Subaru BRZ
GR Yaris/GR Corolla
GR Yaris/GR Corolla
Mitsubishi Evolution
Mitsubishi Evolution
Nissan S13/S14/S15/N15
Nissan S13/S14/S15/N15
01_GLAUBWÜRDIGKEIT
Über 45 Jahre
Motorenbau.
Wir haben die Telefonanrufe entgegengenommen. Den Trackday, der auf dem Abschleppwagen endete. Den frisch aufgebauten Motor, der am dritten Wochenende den Geist aufgab. Fünfundvierzig Jahre Motorenbau in Newcastle haben uns genau gelehrt, was ein abgerissenes Ventil für Sie bedeutet.
02_PROBLEM
Leistung bedeutet nichts, wenn sie nicht hält.
Du spürst es jedes Mal, wenn du einen Gang bis an den Begrenzer ziehst: Ist heute der Tag? Ein einziger harter Drehzahlanstieg kann einen Kipphebel entlasten. Sobald er wandert, schleudert die Nockenwelle ihn durch den Ventildeckel oder das Ventil fällt in den Zylinder.
03_PHILOSOPHIE
Das unterhaltsamste Auto ist das, das funktioniert.
Kipphebelhalterungen halten Ihren Ventiltrieb genau dort, wo ihn das Werk vorgesehen hat. Fahren Sie den ganzen Tag am Drehzahlbegrenzer und danach entspannt nach Hause. Hören Sie auf, Ihren eigenen Motor zu schonen.
WAS ES KOSTET
Lassen Sie Ihren Tag nicht so enden.
Wenn eine Ventilfeder an Druck verliert, kann sich der Kipphebel lösen. Wenn er von der Nockenwelle erfasst wird, wird er durch den Ventildeckel geschleudert. Ohne den Kipphebel kann das Ventil in den Zylinder fallen und den Motor zerstören.
„Ich habe das Auto gestartet, ein Geräusch gehört, mir aber nichts weiter dabei gedacht … auf der kurzen Fahrt zu meinem Termin bemerkte ich Rauch und eine Ölspur.“
Ricardo, Kalifornien · Toyota 86 nach einer kompletten Überholung
„In der ersten Session beim freien Fahren ist mir der Motor hochgegangen. Einer der Kipphebel hat ein Loch in meinen Ventildeckel geschlagen… Ich habe jetzt ein schönes Loch im Motorblock.“
Patrick, Colorado · Toyota 86
5.000 $ bis über 10.000 $ Schaden
Was eine Motorüberholung Sie kosten könnte. Ein Kipphebel-Haltekit ist nur ein Bruchteil davon.
ERLEBEN SIE DEN UNTERSCHIED
Serienmäßiger Ventiltrieb vs. Denstoj Kipphebel-Retainer.
Links ist ein werksseitiger G16E-GTS-Ventiltrieb zu sehen. Rechts ist derselbe Zylinderkopf mit Denstoj-Kipphebel-Rückhalteplatten sowie Kelford-Nockenwellen und -Ventilfedern ausgestattet.
Die gleiche Logik gilt auch für unsere Lösungen für die Motoren Subaru FA/FB, Mitsubishi 4G63 und Nissan SR20.
Bevor Sie sich entscheiden.
Betrifft das nur Rennwagen?
Nein. Wir haben bei komplett serienmäßigen Fahrzeugen erlebt, dass sich Kipphebel über den gesamten Drehzahlbereich lösen. Der Kipphebel wird nur durch den Ventilfederdruck in Position gehalten, und bei einem Boxermotor sitzt er vertikal, sodass die Schwerkraft dies noch begünstigt. Jedes Mal, wenn ein Ventil flattert, prellt oder klemmt, kann sich der Kipphebel verschieben. Ein Kipphebel-Haltering ist das, was dies verhindert.
Was kostet es, wenn man sich outet?
Wenn die Nockenwelle den Kipphebel anhebt, wird dieser durch den Ventildeckel geschleudert und Öl läuft auf die Abgaskrümmer. Ohne den Kipphebel kann das Ventil in den Zylinder fallen und den Kolben zerstören. Eine Überholung kostet in der Regel 5.000 bis 10.000 $, sobald Kolben, Ventile und Dichtungen eingerechnet sind. Ein Kipphebel-Haltesatz ist ein Bruchteil davon.
Für welche Motoren stellen Sie Kipphebelhalterungen her?
Vier Plattformen, und jedes Kipphebel-Befestigungsset ist motorspezifisch.
Ich baue bessere Ventilfedern ein. Ist das Problem damit behoben?
Nein. Die Kipphebel sind im Grunde genommen immer noch frei beweglich. Härtere Ventilfedern verringern das Risiko des Ventilflatterns, können den Kipphebel jedoch nicht fixieren, was ein Kipphebel-Halteblech bewirkt, und je nach Setup können sie zu unnötigem Verschleiß des Ventiltriebs führen. Auch die Ventilfeder-Rückrufaktion für den 86 und BRZ im Jahr 2012 hat das Problem nicht behoben. Die Kipphebel sind immer noch frei beweglich.
Kann ich einfach nur die Clips kaufen?
Nein, und das ist die am häufigsten gestellte Frage, die wir erhalten. Der Clip funktioniert nur mit einem Pivot oder Lash Adjuster, bei dem die Haltenut eingearbeitet ist, daher wird jedes Rocker-Retainer-Kit vollständig geliefert. Der 4G63 ist die Ausnahme, da der OEM-Hydraulik-Lash-Adjuster bereits über eine Nut verfügt.
Bei welcher Drehzahl geben sie nach?
Es gibt keine spezifische Drehzahl. Es kann sogar bei niedriger Drehzahl unter normalen Fahrbedingungen auftreten, und die Kohlenstoffablagerungen machen das Ventil klebriger, was es wiederum wahrscheinlicher macht.
Muss der Motor dafür raus?
Für die Subaru-Motoren der Baureihen FA und FB: ja. Es handelt sich um einen Boxermotor, daher empfehlen wir, den Motor auszubauen. Dies ist die ideale Arbeit im Rahmen einer Überholung und/oder eines Upgrades von Nockenwellen und Ventilfedern.
