証拠
これらのエンジンを製造するエンジニアによる取り付け
ワークショップやレーシングチームは、FA20、FA24、FBエンジンにDenstojロッカーリテーナーを取り付けています。
FA/FBスバルエンジン用デンストイロッカーリテーナー
$879.00
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FA/FBスバルエンジン用デンストイロッカーリテーナー
$879.00
税込。
配送料はチェックアウト時に計算されます。
ピボット16個 + クリップ16個。1キットで両方のヘッドに対応します。
すべてのスバルFAおよびFBエンジンにおいて、ロッカーアーム脱落のリスクを軽減します。熱処理されたクリップが、バルブスプリングの制御が一瞬失われる状況下でも、各ロッカーを再設計されたピボットに確実に固定します。
適合：トヨタ 86/GR86 · サイオン FR-S · スバル BRZ · WRX（2015年以降） · フォレスター · インプレッサ · クロストレック · レガシィ · アウトバック · アセント
OEMドロップイン
全世界へ発送
30日以内返品可能
これらの部品なしにスバルFAまたはFBエンジンを構築しないでください。安心してレブしてください！
スバルFAおよびFBエンジン（例：トヨタ86のFA20）には致命的な欠陥があります。バルブスプリングが圧力を失うと、ロッカーアームアセンブリが脱落する可能性があります。カムシャフトに拾われると、タペットカバーから飛び出し、オイルがエキゾーストヘッダーにこぼれ、火災を引き起こす可能性があります。
ロッカーがないと、バルブがシリンダー内に落ちてピストンを破壊する可能性があります。はい、時にはオーバーレブが原因ですが、日常の運転でもレブ範囲全体で発生する可能性があります。
したがって、トヨタ86、またはFAまたはFBエンジンを搭載したスバル車を運転している場合、高価なエンジン再構築を回避するためにできる最も重要なアップグレードがこれです。運転中に安心感を与えてくれます。
はい、2022年GR86でも同じであり、スプリングリコールではこれは修正されていません。
当社のロッカーリテーナーキットを選ぶ理由
エンジンの再構築には、損傷の程度に応じて数千ドル、しばしば5,000ドルから10,000ドルの費用がかかることがあります。ピストン、バルブ、ガスケットなどの部品だけでも、すぐに高額になります。当社のロッカーリテーナーキットは、そのコストのごく一部であり、高価な再構築につながる可能性のある壊滅的な故障を防ぐことで安心感を提供します。
投資を保護し、エンジンが保護されていることを知って自信を持って運転してください。
価格はオーストラリアドルで設定されており、現地通貨に基づいて自動的に換算されるため、日々わずかに変動します。
購入に100％満足していない場合は、ロッカーリテーナーを受け取ってから30日以内に返金いたします。
箱の中には何が入っていますか
Denstojピボット16個（熱処理済みビレット合金鋼製）。Denstojロッカーリテーナークリップ16個（熱処理済み高炭素鋼製）。本キット1つで、両シリンダーヘッドのすべての吸気・排気バルブに対応します。
適合性
すべてのスバル製FAおよびFBエンジン：FA20D、FA20F、FA24F、FB16、FB20、FB20A、FB20D、FB20X、FB25、FB25B。トヨタ86に搭載されているFA20は、4U-GSEとしても知られています。
トヨタ86（2012-2021年） · トヨタGR86（2022年-現在） · サイオンFR-S（2013-2016年） · スバルBRZ（2013年-現在） · WRX VA（2015-2021年） · WRX VB（2022年-現在） · フォレスター（2011年-現在） · インプレッサ（2012年-現在） · クロストレック（2013年-現在） · レガシィ（2013年-現在） · アウトバック（2013年-現在） · アセント（2019年-現在）
右ハンドル・左ハンドル、マニュアル・オートマチック、自然吸気・過給機付きのすべてに対応。アフターマーケット製カムシャフトにも対応しています。
インストール
ボクサーエンジンについては、エンジンとギアボックスを降ろすことを推奨します。降ろした後は、片方のヘッドにつき1時間程度を見込んでください。ピボットを交換し、ロッカーを元に戻し、クリアランスを確認してからクリップを取り付けます。
バルブクリアランスは冷間時に設定します。吸気側は0.10～0.16mm、排気側は0.21～0.27mmです。当社では吸気側を6スゥ（0.1524mm）、排気側を10スゥ（0.254mm）に設定しています。ラッシュはシムで調整します。シムはトヨタのディーラーでお求めいただけます。
配送料、関税、返品について
オーストラリアのニューカッスルから発送します。キットを何個購入しても、1注文あたりの送料は一律です。米国への配送：追跡付きのUSPS配送は24豪ドルから、速達は38豪ドルからとなります。輸入関税および税金が発生する場合は、チェックアウト時に計算されます。申告価格は常に実際の通関価格となります。100%ご満足いただけない場合は、キット到着後30日以内に返金いたします。
部品番号
当社のピボットは、スバル13296AA100（13296AA040、13296AA050、13296AA051、13296AA090の代替品）およびトヨタSU00306140（SU003-06140、SU00300283、SU00304520の代替品）と交換可能です。ロッカーアームのスバル13249AA250およびトヨタSU00300278に対応しています。
課題
FAおよびFBロッカーが外れる理由
スバルのFA型およびFB型エンジンのロッカーアームは、バルブスプリングの圧力のみによって保持されています。バルブサージング、バウンド、カーボン噛み込みによるバルブのスティック、シフトミスなどで一瞬でもその圧力が失われると、ロッカーアームがピボットから外れてしまうことがあります。これは回転域を問わず、ノーマル車であってもチューニングカーであっても起こり得ることです。ロッカーリテーナーは、そのような脱落を防ぐためのパーツです。
1. スプリングの制御が失われました。
バルブが浮き上がったり、バウンドしたり、固着したりして、ロッカーアームに負荷がかからなくなる。
2. ロッカーが立ち去る。
支えるものが何もないため、ロッカーが軸から滑り落ちます。
3. カムがそれを押し出します。
カムシャフトに拾い上げられると、タペットカバーを突き破り、エキゾーストマニホールドにオイルを飛散させる可能性があります。
4. バルブが下がります。
ロッカーアームがないと、バルブがシリンダー内に落下し、ピストンを破損させる恐れがあります。
リコール
リコールで直らなかったのですか？いいえ。
2012年から2013年のバルブスプリングのリコールは、破損の恐れがあるスプリングを交換するものであり、ロッカーアームの保持方法を変更するものではありませんでした。ピボットはこれまでに3回改良されていますが、動作原理は同じままです。2022年以降のGR86、BRZ、WRXに搭載されているFA24を含む、すべての第3世代FAおよびFBエンジンにはフローティングロッカーが採用されています。ロッカーアームは、ロッカーリテーナーのみによって固定されています。
FA20をビルドする前にこれを見てください
ストーリー
「もっと早くこれを知っていればよかったです。」
「1シーズンのレースで、自社のエンジンが3基も壊れました。そこで私たちは対策を講じたのです。」
デンストイ・オート・センター · オーストラリア・トヨタ86レースシリーズ
「オープンラビングの最初のセッションでエンジンがブローした。ロッカーアームの1つがバルブカバーに穴を開けてしまった。」
パトリック、コロラド州 · トヨタ86 走行会
「もっと早くこれを知っていればよかった」オーバーホールしたばかりで、バルブトレインのパーツを17点以上アップグレードし、スプリングも新品に交換した直後のことでした。それから5,800キロ走行後、約束の時間に向かうわずか12分のドライブ中にロッカーアームが外れてしまいました。
カリフォルニア州リカルド · オーバーホール直後のトヨタ86
解決策
クリップとピボット。ロッカーに変更はありません。
クリップ
ロッカーリテーナークリップには熱処理を施した高炭素鋼が使用されています。このクリップは、バルブスプリングが制御を失いロッカーの負荷が抜けた瞬間に、ロッカーを所定の位置に保持します。
ピボット
当社のピボットにはクリップ用の溝があります。通常運転時にはクリップは溝に触れませんが、ロッカーが外れそうになると、溝の幅が広い部分がそれを捕捉します。壁面は機械加工された純正ピボットよりも厚みがあります。
共に
ロッカーアームに変更を加えることなく、ロッカーはバルブトレイン内にしっかりと固定されます。
修正が機能する様子を確認してから、その構築の過程をご覧ください。
ロッカアームのリテーナクリップとピボットの仕組み（アニメーション解説）
FA型エンジンで実演されたロッカーリテーナーキット。
費用
5,000ドルから10,000ドル、またはキット1つ
バルブが脱落した後のFAまたはFBエンジンのオーバーホールには、一般的にそれくらいの費用がかかります。このロッカーリテーナーキットなら、一度の取り付けで済むため、その数分の一の費用で済みます。
ノーマルの日常使いの車に、これらは必要でしょうか？
はい。ノーマル車のマニュアル、オートマを問わず、全回転域でロッカーアームの脱落が確認されています。カーボンが蓄積するとバルブの動きが渋くなり、そのリスクが高まります。
バルブスプリングのリコールで、この問題は解決していなかったのでしょうか？
いいえ。リコールでは破損の可能性があるスプリングが交換されましたが、ロッカーは依然としてフローティング状態のままです。
2022年以降のGR86、BRZ、WRXに適合しますか？
はい。FA24とFA24Fは、同じピボットとロッカーを使用しています。
バルブスプリングを硬くすれば改善するのではないでしょうか？
いいえ。ロッカーは依然としてスプリングの圧力のみで保持されています。カムに合ったスプリングを使用し、クリップは安全策としてお使いください。
エンジンを下ろす必要がありますか？
ボクサーエンジンの場合、エンジンとギアボックスを下ろすことを推奨します。その後は、片方のヘッドにつき約1時間です。
自分で取り付けられますか？
はい、バルブクリアランスの調整に自信があるなら可能です。ヘッドには部品が落下する可能性のある隙間がありますので、慎重に作業してください。または、ニューカッスルで当店が取り付けることも可能です。
そのクリップによって、バルブトレインから異音が発生したり、摩耗したりすることはありますか？
いいえ、正しく取り付けられていればそのようなことはありません。クリップはロッカーアームの負荷が抜けた時にのみ噛み合い、バルブトレインの他の部品と同じだけの耐久性があります。
これらはいつから立証されているのですか？
2019年以来、デイリーユースの車両からトヨタ86のレースカーに至るまで使用されています。初期の米国における摩耗事例の一つはクリップの取り付け不備が原因であり、それを経て現在のピボット設計が誕生しました。
クリップだけを購入することはできますか？
いいえ。クリップは純正のピボットには対応していないため、キット全体でのみ販売しております。
アメリカへの配送は可能ですか？
はい、ニューカッスルから追跡可能です。米国への配送は24豪ドルからとなり、輸入関税および税金はチェックアウト時に計算されます。
特典
仕事をやり遂げる
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