Kit de retenue de culbuteurs pour moteur Subaru FA/FB par Denstoj
Déboîtement des culbuteurs
Q : Le problème survient-il dans des conditions de conduite normales et même sans modification ?
R : Oui. Malheureusement, nous avons constaté que cela se produisait sur toute la plage de régime, même sur des véhicules d'origine. La raison est que les culbuteurs sont flottants. Dans toute situation où une soupape se bloque ou rebondit, ils peuvent se déboîter. S'agissant d'un moteur boxer où les culbuteurs sont verticaux, ils sont plus susceptibles de tomber sous l'effet de la gravité.
Q : À quel point la défaillance des culbuteurs est-elle courante ?
R : Si vous conduisez une Toyota 86/Subaru BRZ ou toute Subaru équipée d'un moteur de troisième génération et que vous n'avez pas eu de culbuteur qui s'est déboîté, considérez-vous comme l'un des chanceux !
Nous avons dû faire face à de multiples défaillances moteur avant de réaliser ce qui se passait et de créer une solution. Nous en avons rencontré beaucoup d'autres sur Internet. Il existe une discussion à ce sujet ici sur les forums du club FT86 si vous souhaitez en savoir plus : FT86 Club Forums - Kit de retenue de culbuteur FA20.
Q : Comment puis-je savoir si un culbuteur s'est déboîté dans mon moteur ? Est-il possible que cela se produise sans causer de panne catastrophique ? Par exemple, si le culbuteur se bloque d'une certaine manière ?
R : Oui, si vous faites partie des plus chanceux, il est possible qu'un culbuteur se déboîte sans danger et se loge proprement dans le couvre-culbuteurs. Dans ce scénario, la deuxième soupape d'échappement ou d'admission continuera à faire la majeure partie du travail. Vous pourriez remarquer que le moteur manque de puissance ou tourne bizarrement.
Q : Avoir le bon jeu aux soupapes par rapport au culbuteur permet-il d'éliminer ce problème ?
R : Le jeu aux soupapes est important pour le bon fonctionnement du moteur, cependant, comme le culbuteur est flottant, il peut toujours tomber en panne indépendamment. Un jeu correct réduit la probabilité que cela se produise, mais cela reste possible lorsqu'une soupape se bloque ou rebondit sur toute la plage de régime, car ils sont flottants.
Q : Y a-t-il un régime moteur courant auquel vous avez constaté la majorité des défaillances de culbuteurs ?
R : Sur le moteur FA20, la défaillance se produit généralement autour de 9 000 à 10 000 tr/min. Habituellement, lors d'un rétrogradage en manquant un rapport. Cependant, les culbuteurs peuvent même tomber en panne à bas régime dans des conditions de conduite normales.
Q : Qu'est-ce qui augmente le risque de déboîtement d'un culbuteur ?
R : Si les soupapes présentent une accumulation de calamine, cela rendra la soupape plus "collante", ce qui augmente le risque de déboîtement d'un culbuteur.
Q : J'ai amélioré ou je cherche à améliorer mes ressorts (par exemple Kelford), cela ne réduira-t-il pas le flottement des soupapes et ne résoudra-t-il pas le problème ?
R : Malheureusement non. Les culbuteurs sont toujours fondamentalement flottants. Selon votre configuration, l'utilisation de ressorts plus rigides pourrait en réalité créer une usure inutile sur votre distribution.
Q : J'ai entendu dire que le FA20 aime être réglé avec un jeu plus large. L'éjection du culbuteur est-elle due à trop de jeu ?
R : L'huile au milieu du pivot sert à la lubrification, pas à l'amortissement. Pour qu'une défaillance survienne en raison d'un jeu excessif du culbuteur, il faut que celui-ci soit extrême. La cause principale du déboîtement des culbuteurs est le manque de retenue.
Veuillez regarder notre vidéo illustrant le système de lubrification de la distribution FA ici.
Q : Si j'ai un bruit de poussoirs, puis-je simplement utiliser un restaurateur de performance moteur comme le BG 109 pour nettoyer l'accumulation de calamine dans l'huile ?
R : Si le bruit dans la distribution de votre Toyota 86 FA20 est bel et bien un bruit de poussoir, il est peu probable que le BG 109 fonctionne car le FA20 ne possède pas de poussoirs hydrauliques.
Kit de retenue de culbuteur
Q : Pourquoi les pivots d'origine doivent-ils être remplacés ? Ne pouvez-vous pas simplement ajouter un clip au culbuteur ?
Les pivots doivent être remplacés car il n'y a pas de rainure pour fixer le clip.
Q : Ne puis-je pas simplement usiner une rainure dans le pivot d'origine pour y fixer le clip ?
Non. Cela peut sembler être un moyen rapide d'économiser quelques euros en usinant le pivot d'origine, mais en pratique, cela crée une configuration plus faible, incohérente et dangereuse. Notre kit complet coûte un peu plus cher au départ, mais il protège correctement votre moteur et évite le risque d'usinage incorrect ou de défaillance prématurée.
1. L'angle de la rampe et l'épaisseur de paroi sont critiques. La géométrie est conçue pour que le clip ne s'engage que lors d'un événement de déboîtement du culbuteur, pas pendant un fonctionnement normal. Les pivots d'origine n'ont pas une épaisseur de paroi suffisante.
2. L'usinage d'une rainure dans le pivot d'origine expose de l'acier "plus tendre". Lors de l'usinage, vous coupez à travers la surface durcie et exposez l'acier plus tendre en dessous. Nos pivots, en revanche, sont usinés avant le traitement thermique puis trempés à cœur, de sorte que l'interface rainure et clip soit entièrement durcie sans zones tendres.
3. L'usinage amateur est rarement reproductible ou rentable, et vous usinez de l'acier trempé. Même de petites variations peuvent entraîner une usure prématurée. Une fois que vous avez payé pour un usinage précis, vous êtes déjà proche du coût d'une solution correctement conçue.
4. Notre kit bénéficie d'années de R&D et de tests en conditions réelles. Nous l'avons testé sur des centaines de moteurs sur route et sur circuit. L'ajustement, la durabilité et la fiabilité sont prouvés.
Q : Vendez-vous les clips séparément ?
R : Non, nous ne vendons les clips que dans le cadre d'un kit complet comprenant les pivots. C'est pour garantir un fonctionnement correct, car l'utilisation des clips avec des pivots d'origine ne fonctionne pas correctement. De plus, tenter d'usiner votre propre rainure dans les pivots conduit souvent à des problèmes, comme couper trop profondément et provoquer une panne, ou ne pas couper une rainure permettant un fonctionnement fluide, ce qui entraîne le blocage du culbuteur lorsqu'il tente de se déboîter.
Q : Que faire si mon mécanicien ou moi-même endommageons un clip lors de l'installation, puis-je acheter un clip de remplacement ?
R : Dans le cas extrêmement improbable où vous ou votre mécanicien endommageriez un clip lors de l'installation, oui, des clips de remplacement sont disponibles. Gardez à l'esprit que ces clips sont fabriqués en acier à haute teneur en carbone et sont traités thermiquement, ce qui les rend très durables lorsqu'ils sont correctement installés.
Q : Ce kit est-il pour une seule culasse ou les deux sur le FA20 ?
L'un de nos kits de retenue de culbuteur couvre les deux culasses d'un moteur FA/FB. Il comprend 16 pivots et 16 clips pour traiter toutes les soupapes d'admission et d'échappement des deux culasses.
Q : Le clip de retenue du culbuteur ressemble à une épingle de carrosserie. Il n'a pas l'air assez solide pour empêcher le culbuteur de se séparer du pivot ?
Nos clips de retenue de culbuteur ne sont pas des épingles de carrosserie. Ils sont fabriqués sur mesure en acier à haute teneur en carbone et sont traités thermiquement. Le clip est en place uniquement pour "rattraper" le culbuteur pendant la fraction de seconde où une soupape flotte/se bloque/rebondit ; lorsqu'ils sont installés correctement, ils sont plus que adaptés à l'application.
Q : Pourquoi vos kits de retenue de culbuteur sont-ils si chers ?
R : Le coût initial peut être élevé, mais ils peuvent vous éviter une coûteuse réfection moteur. Ils sont comme une police d'assurance pour votre moteur.
Compatibilité et applications véhicules
Q : Sur quels véhicules les kits de retenue de culbuteur s'installent-ils ?
R : Tous les moteurs Subaru FA et FB.
Q : Ce kit fonctionne-t-il sur tous les moteurs FA et FB 2.0 ainsi que sur le FA 2.0 DIT ?
R : Oui, les pivots et les culbuteurs sont identiques sur tous les moteurs FA et FB.
Q : Savez-vous si ce problème a été corrigé sur les modèles ultérieurs ou est-ce un problème présent sur tous les moteurs Subaru actuels ?
R : Le problème de culbuteur qui se déboîte n'a pas été résolu sur les derniers moteurs FA20 et FB20. Il est évident sur tous les moteurs Subaru de troisième génération, y compris les FA20 (2012+) et FB20 (2010+).
Q : J'ai une boîte de vitesses automatique, les culbuteurs ne tombent-ils en panne que sur les transmissions manuelles ?
R : Non. C'est plus probable avec une boîte manuelle en raison du surrégime lors du rétrogradage, cependant, les moteurs avec boîtes automatiques sont également sensibles au déboîtement des culbuteurs.
Q : Fonctionne-t-il sur les véhicules à conduite à droite (RHD) et à conduite à gauche (LHD) ?
R : Oui.
Q : La BRZ et la 86 à partir de 2022 ont-elles le même problème et votre kit est-il compatible ?
R : Oui, c'est une idée fausse courante que le rappel des ressorts de soupapes a rectifié ce problème, mais ce n'est pas le cas. Les culbuteurs sont toujours flottants dans la Subaru BRZ et la Toyota 86 actuelles (2022+). Voici une citation d'un e-mail d'un client :
"Bonjour, merci pour l'envoi. Je vous ai trouvé sur Google en faisant des recherches sur les culbuteurs. Mon fils possède une BRZ 2020 qui subit la même défaillance. Heureusement, il n'y a pas encore eu de dommages. J'étais stupéfait que cela arrive sur une 2020, car les problèmes semblaient concerner les modèles 2012-2013. Votre page de questions fréquentes a répondu à beaucoup de ces questions."
Q : Pourquoi le trou du pivot d'origine est-il plus grand que le trou des pivots de votre kit ?
R : Le trou dans le haut du pivot sert uniquement à soulager la pression d'huile sous le culbuteur. Par conséquent, il n'a pas besoin d'être si grand. C'est pourquoi nous en avons profité pour réduire la taille de ce trou et rendre nos pivots plus solides.
La lubrification du culbuteur se fait en fait par des trous sur le côté des pivots. Démontré avec de l'eau dans cette vidéo : https://youtu.be/AncxPbaI-9k?
Il est également très important de s'assurer que ces trous de lubrification dans la culasse sont exempts de débris. J'aime les vérifier comme ceci (montré à partir de 4:19) : https://youtu.be/ti-C1VMxk3E?
OEM
Q : Le rappel des ressorts de soupapes en 2012 n'a-t-il pas corrigé ce problème sur la Toyota 86/Subaru BRZ ?
R : Le rappel des ressorts de soupapes n'a en fait pas corrigé ce problème. Les culbuteurs sont toujours flottants et peuvent donc tomber du pivot. Notre clip et notre pivot modifié résolvent ce problème.
Le rappel des ressorts de soupapes moteur qui a affecté les véhicules 2012-2013 était dû au risque de rupture des ressorts. Source : https://www.toyota.com.au/news/toyota-australia-recalls-86-vehicles-to-replace-engine-valve-springs
La conception du culbuteur flottant est toujours présente dans les moteurs Subaru de troisième génération, FA20 (2012+) FB20 (2010+).
Q : Toyota/Subaru sont-ils au courant de ce problème ? Vont-ils le corriger ?
R : Nous ne savons pas ! Ils continuent de fabriquer des voitures et des moteurs avec, donc j'imagine que non. Nous pensons aussi qu'ils auraient corrigé le problème de déboîtement des culbuteurs depuis longtemps. Malheureusement, non.
Q : Je pensais que Toyota/Subaru avaient modifié les pivots sur les derniers modèles, cela corrige-t-il le problème ?
R : Oui, les pivots ont été révisés trois fois, cependant, fonctionnellement ils sont les mêmes. Les culbuteurs sont toujours sujets au déboîtement. Veuillez consulter nos autres vidéos pour plus d'informations.
Q : À quel point le déboîtement d'un culbuteur est-il dangereux par rapport au rappel pour fuite du carter de distribution ?
R : Aucun des deux problèmes n'est sans danger. Le cas d'un culbuteur qui se déboîte et perce la culasse présente probablement un scénario plus dangereux qu'une fuite du carter de distribution en raison du volume d'huile qui pourrait potentiellement prendre feu sur l'échappement. Cela dépend de la gravité de la fuite et de son emplacement. En général, ce sont des suintements mineurs qui finissent par brûler avec le temps.
Q : Quelle huile moteur utilisez-vous dans les moteurs FA20 utilisés au quotidien et sur circuit ?
Nous utilisons de la Fuchs 5W-30 entièrement synthétique aussi bien dans les moteurs FA20 de tous les jours que sur circuit.
Améliorations et modifications
Q : Quels arbres à cames seraient une bonne amélioration pour le moteur FA20 ?
R : C'est une question difficile à répondre sans connaître votre configuration actuelle et votre objectif de puissance. Il existe beaucoup d'excellentes options et cela dépend si votre moteur est toujours atmosphérique ou si vous prévoyez d'utiliser un turbocompresseur ou un compresseur. N'hésitez pas à nous envoyer par e-mail votre configuration actuelle et la puissance que vous visez.
Q : Le kit de retenue de culbuteur fonctionnera-t-il sur les moteurs suralimentés ?
R : Oui. Ce sont des éléments indispensables sur tous les moteurs FA20, qu'ils soient atmosphériques ou suralimentés.
Q : Où le moteur cassera-t-il la prochaine fois si vous le faites monter trop haut en régime ?
R : Le maillon faible suivant serait la bielle. Cependant, si votre FA20 est toujours atmosphérique, cela est peu probable.
Q : Quelles autres améliorations recommandez-vous pour renforcer davantage le moteur ?
R : Un kit de radiateur d'huile moteur, un kit de cloisonnement de carter d'huile sont quelques-unes des améliorations à moindre coût que nous recommandons. Si vous passez à la suralimentation, alors des pistons forgés et des bielles usinées sont conseillés si vous êtes prêt à démonter le moteur.
Q : Si je modifie mes arbres à cames, vos retenues de culbuteurs fonctionneront-elles toujours ?
R : Oui. Comme il n'y aurait aucun changement au niveau des culbuteurs, notre clip et notre pivot fonctionneront toujours.
Installation
Q : Lorsque j'installe votre kit de retenue de culbuteur, y a-t-il des mesures spécifiques requises pour les coupelles de soupapes ?
R : Non. Les poussoirs et les clips de retenue sont des remplacements directs des pièces d'origine, donc la procédure est la même lors du réglage du jeu.
Q : Quelle est la spécification de jeu aux soupapes pour le FA20 ?
R : Admission 0,10-0,16 mm (à froid)
Échappement 0,21-0,27 mm (à froid)
Nous avons une feuille de calcul pour aider lors du réglage des soupapes ici :
Feuille de calcul pour réglage soupapes Subaru FA20 Denstoj
Q : Les soupapes doivent-elles être réglées à chaud ou à froid ?
R : À froid. Le moteur sera hors de la voiture.
Q : Quel est le bon moment pour installer votre kit de retenue de culbuteur ?
N'importe quand ! Si vous sortez déjà le moteur pour une modification ou un entretien comme un changement de bougies, c'est parfait !
Q : Peut-on retirer le couvre-culbuteurs sans retirer le carter de distribution avant ?
R : Oui. Vous pouvez retirer le couvre-culbuteurs sans retirer le carter de distribution avant. Nous recommandons de sortir le moteur de la voiture. Il est plus facile de laisser la boîte de vitesses attachée.
Q : Puis-je installer les culbuteurs sans retirer le moteur ?
R : S'agissant d'un moteur boxer, nous recommandons de retirer le moteur et la boîte de vitesses.
Q : Puis-je installer les clips de retenue de culbuteur sans avoir à retirer le culbuteur entièrement, juste en compressant un peu le ressort ?
R : Non, pour installer le clip de retenue, vous devez d'abord remplacer les pivots par nos modèles personnalisés. Le clip ne fonctionnera pas seul, sinon il ne pourra pas se loger et rester en place. Nos pivots possèdent une rainure de positionnement pour le clip.
Q : Si je suis en Australie, combien cela coûte-t-il pour que vous installiez le kit de retenue de culbuteur pour moi ?
R : Une estimation approximative est de 2 700 AUD pour une installation tout compris (dépose et repose).
Pour tous les détails, veuillez consulter : https://denstoj.com.au/products/install-fa-fb-denstoj-rocker-retainer-kit-in-toyota-86-subaru-brz
N'hésitez pas à appeler au (02) 4962 2008 ou à envoyer un e-mail à info@denstoj.com.au pour prendre rendez-vous.
Q : À quelle fréquence dois-je régler les jeux ?
R : Il n'y a aucun changement quant aux intervalles auxquels les jeux doivent être vérifiés. Dans des conditions de conduite normales, il est recommandé de le faire tous les 30 000 à 40 000 km.
Q : Dois-je installer les retenues de culbuteurs uniquement si je conduis de manière sportive ou si je fais du circuit avec ma voiture ?
R : Comme la défaillance peut survenir sur toute la plage de régime, ils sont indispensables pour une voiture utilisée au quotidien, sur circuit ou les deux.
Q : Sur combien de moteurs avez-vous constaté cette défaillance ?
R : C'est arrivé sur trois de nos moteurs, sur lesquels nous avons travaillé dans le cadre de la série de courses Toyota 86 ici en Australie.
Q : Est-ce indispensable si je procède à une réfection moteur ?
R : Oui. Il serait dévastateur de consacrer autant de temps et d'efforts à une nouvelle préparation pour qu'un culbuteur se détache et détruise le moteur. Nous avons déjà vu cela se produire !
Q : Je pensais que les poussoirs de soupapes étaient hydrauliques sur les moteurs FA et FB, est-ce correct ?
R : Les poussoirs ne sont pas hydrauliques ; le réglage du jeu aux soupapes se fait via une pastille située au-dessus de la tige de soupape.
Q : L'huile du pivot est-elle pressurisée par le dessous ?
R : Non. L'huile est acheminée depuis une galerie située sur le côté du pivot pour lubrifier l'interface entre le pivot et le culbuteur. Il existe des différences entre l'admission et l'échappement. Nous l'avons démontré dans la vidéo suivante : https://youtu.be/AncxPbaI-9k
Q : Combien de temps prend l'installation des pivots et clips de retenue de culbuteurs ?
R : Selon les jeux, le temps de réglage devrait être d'environ une heure par côté une fois le moteur retiré du véhicule.
Q : Est-il possible de l'installer moi-même en tant que « mécanicien amateur » ou faut-il un équipement spécialisé et devrais-je plutôt demander à mon mécanicien de le faire ?
R : Il est tout à fait possible de le faire vous-même, mais il y a quelques points cruciaux à vérifier durant le processus. Si vous préférez que nous installions notre kit de retenue de culbuteurs pour vous, nous serions ravis de le faire.
Tout dépend de l'étendue des dégâts. Si vous avez de la chance et qu'il n'y a aucun dommage sur la culasse ou les soupapes, vous pouvez le faire vous-même. Cependant, il y a quelques points cruciaux à vérifier. Par exemple, il y a de nombreuses ouvertures dans la culasse où des composants peuvent tomber.
Q : L'utilisation de vos clips de retenue de culbuteurs créera-t-elle une usure supplémentaire de la distribution ou un bruit, comme un léger tic-tac, à cause des clips ?
R : Lorsqu'ils sont correctement installés, nos clips de retenue ne causent aucune usure ou bruit supplémentaire au niveau des culbuteurs ou de la distribution. Les clips sont conçus pour ne pas être intrusifs dans des conditions de fonctionnement normales, n'intervenant que si le culbuteur perd la pression exercée par le ressort de soupape.
Ceci est rendu possible par la gorge existante dans le poussoir hydraulique où le clip se fixe. Elle est plus étroite au milieu, là où le clip et le culbuteur fonctionnent normalement, et plus large sur le dessus, afin que le culbuteur soit « rattrapé » par le clip s'il tente de se détacher.
Cette solution est similaire au système utilisé dans le moteur BMW B58 de la GR Supra, qui ne présente aucun bruit de tic-tac malgré le fait qu'il s'agisse d'un moteur coûteux et haute performance. https://youtube.com/clip/UgkxuOoS4rvnUSjs-JlaFsIuwjUv-lLUeEen?si=NcihwGaRVDiaxEdB
Nos clips n'affectent pas le fonctionnement normal de la distribution et auront une durée de vie équivalente aux autres composants du système.
Bien entendu, le jeu aux soupapes doit être réglé correctement, conformément aux procédures de montage et d'entretien standard du moteur.
Fiabilité
Q : Depuis combien de temps utilisez-vous ces clips de retenue de culbuteurs dans des véhicules ?
R : Depuis 2019.
Q : Existe-t-il des rapports ou des retours sur la longévité de ces clips de retenue ?
R : Sur tous les véhicules équipés de notre kit de retenue de culbuteurs, nous n'avons rencontré aucun problème. Cela concerne aussi bien des 86 utilisées quotidiennement que des voitures de piste participant à la série de courses Toyota 86.
Le seul problème survenu a eu lieu sur un véhicule aux États-Unis où les clips s'étaient usés contre l'épaulement usiné du pivot en raison d'une mauvaise installation.
Tous les détails sont disponibles dans le post de rixter145 sur les forums FT86 Club ici.
Depuis cet incident, nous avons amélioré la conception avec un pivot personnalisé qui supprime cet épaulement et nous avons expliqué comment installer correctement le clip dans cette vidéo ici.
Q : Je pensais que vous usiniez les pivots d'origine ?
R : Oui, la première version de notre produit consistait à usiner les pivots d'origine. Depuis, nous avons amélioré notre produit et créé un pivot sur mesure, car il s'agit d'une solution plus robuste.
Réfection du moteur FA20
Q : Je refais un moteur FA20, y a-t-il des points de vigilance particuliers ?
R : C'est un moteur qui exige une attention particulière lors de la réfection. Il est important de vérifier la crépine d'huile, la soupape de décharge de pression d'huile et le filtre à huile de la culasse.
Expédition
International
Nous expédions dans le monde entier via des options standard et express. Consultez la page de paiement pour vérifier les tarifs dans votre région.
National
Australia Post Express (3-5 jours ouvrables) coûte 14 AUD par kit.
Q : D'où expédiez-vous ?
R : Nous expédions depuis Newcastle, en Australie.
Q : Pouvez-vous réduire la valeur déclarée sur la facture douanière pour ma commande ?
R : Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de réduire la valeur déclarée sur la facture douanière. Nous recevons fréquemment cette demande, mais notre politique consiste à déclarer la valeur réelle pour garantir la conformité. Certes, il est peu probable qu'ils contrôlent votre envoi, mais si nous le faisions pour tout le monde, nous mettrions la clé sous la porte.
Nous comprenons que ce n'est peut-être pas la réponse que vous espériez, et nous sommes désolés de ne pas pouvoir accéder à cette demande. Cependant, n'hésitez pas à nous indiquer le montant des droits et taxes d'importation finaux, et nous ferons de notre mieux pour vous aider sur votre prochaine commande. Si nous pouvons vous aider sur autre chose, n'hésitez pas à nous demander.
Achat
Q : Puis-je les acheter en magasin ou ailleurs en ligne ?
R : Il est préférable de commander sur notre site web. Cependant, nous avons également des distributeurs internationaux. Contactez-nous pour obtenir la liste la plus récente pour votre pays.