LA PREUVE
Installé par les personnes qui fabriquent les moteurs G16E
Les ateliers et les écuries de course installent les supports de culbuteurs Denstoj sur le moteur G16E-GTS des GR Yaris et GR Corolla.
Poussoirs hydrauliques Denstoj G16E-GTS avec retenues de culbuteurs (Toyota GR Yaris & GR Corolla)
$859.00
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Poussoirs hydrauliques Denstoj G16E-GTS avec retenues de culbuteurs (Toyota GR Yaris & GR Corolla)
$859.00
Réduit le risque d'éjection des culbuteurs sur le moteur Toyota G16E-GTS.
12 poussoirs hydrauliques + 12 clips
Compatibilité : Toyota GR Yaris (XP210) · Toyota GR Corolla (GZEA14) · G16E-GTS · 2020 à aujourd'hui
Remplacement d'origine
Livraison mondiale
Retour sous 30 jours
Comme il devrait l'être en sortie d'usine. Améliorez la fiabilité de votre moteur Toyota G16E-GTS et montez dans les tours en toute confiance !
Remplacements directs pour les poussoirs hydrauliques (13750-70020) qui incluent une gorge de retenue pour un clip se fixant au culbuteur. Cela ajoute un mécanisme de sécurité si le culbuteur perd la pression du ressort en raison d'un flottement, d'un rebond ou d'un blocage de soupape.
Les meilleures solutions sont les plus simples. Il s'agit d'un clip qui se fixe au culbuteur et d'une gorge dans le poussoir hydraulique qui « rattrape » le culbuteur si le ressort de soupape perd sa pression pendant une fraction de seconde en raison d'un flottement de soupape.
Si vous n'avez jamais vu cette solution auparavant, sachez qu'elle est en réalité très courante. Des moteurs haute performance plus coûteux, tels que le moteur B58 de BMW présent dans la Supra et le V8 5,0 litres phare 2UR-GSE de Lexus dans la LC500 et la RC F, utilisent des dispositifs de retenue de culbuteur. Il est important de noter qu'il ne s'agit pas d'une solution contre le flottement des soupapes ; il s'agit plutôt d'un mécanisme de sécurité ajouté pour réduire le risque qu'un culbuteur ne se déloge si le ressort de soupape perd sa pression pendant une fraction de seconde en raison d'un flottement de soupape.
C'est une mesure préventive évidente lors de la préparation d'un moteur haute performance. Ces pièces devraient être montées de série sur tous les moteurs produits par Toyota.
Pourquoi choisir notre kit de retenue de culbuteur ?
Les réfections moteur peuvent coûter des milliers de dollars, allant souvent de 5 000 à 10 000 dollars, selon l'étendue des dégâts. Les pièces seules, comme les pistons, les soupapes et les joints, peuvent représenter une somme considérable. Notre kit de retenue de culbuteur ne coûte qu'une fraction de ce prix et vous offre la tranquillité d'esprit en évitant une potentielle défaillance catastrophique pouvant mener à une coûteuse réfection.
Protégez votre investissement et conduisez en toute confiance en sachant que votre moteur est sécurisé.
Le prix est fixé en dollars australiens et sera automatiquement converti en fonction de votre devise locale ; il fluctuera donc légèrement d'un jour à l'autre.
Si vous n'êtes pas satisfait à 100 % de votre achat, nous vous rembourserons dans les 30 jours suivant la réception de vos dispositifs de retenue de culbuteur.
Qu'y a-t-il dans la boîte ?
12x poussoirs hydrauliques Denstoj, acier allié billette, traités thermiquement. 12x clips de retenue de culbuteur Denstoj, acier à haute teneur en carbone, traités thermiquement. Un kit couvre toutes les soupapes d'admission et d'échappement du trois cylindres G16E-GTS.
Compatibilité
Toyota GR Yaris (XP210) et Toyota GR Corolla (GZEA14), moteur G16E-GTS, de 2020 à aujourd'hui.
Installation directe avec les arbres à cames et les ressorts de soupape d'origine. Fonctionne également avec les arbres à cames Kelford et les ressorts de soupape Kelford KVS264.
Installation
Il n'est pas nécessaire de déposer le moteur. Nous recommandons de détendre la distribution, puis de prévoir environ 4 heures. Le plus simple est de déposer les arbres à cames pour procéder à l'installation. Veillez à ne pas perdre les coupelles de soupape situées au sommet de chaque queue de soupape, et remplacez les joints et garnitures du couvre-culbuteurs, sous peine de fuite d'huile au niveau des culbuteurs.
Aucun calage n'est nécessaire. Les poussoirs hydrauliques règlent leur propre jeu sous la pression d'huile.
Purgez chaque poussoir hydraulique avant de l'installer. Si le piston ne s'enfonce pas lorsque vous le pressez fermement entre vos doigts, c'est qu'il est rempli d'huile : maintenez-le dans un étau à mors doux ou dans un chiffon, enfoncez la bille de clapet interne à travers le trou d'alimentation d'huile à l'aide d'une petite pointe, et comprimez lentement le piston. De l'huile va s'échapper, ce qui est normal. Répétez l'opération jusqu'à ce que le piston s'enfonce facilement et revienne en position sous une légère pression. N'installez pas de poussoir encore rempli d'huile.
Poussoirs hydrauliques vs poussoirs mécaniques dans le moteur G16E-GTS
Expédition, droits de douane et retours
Expédié depuis Newcastle, en Australie, avec un tarif forfaitaire par commande, quel que soit le nombre de kits achetés. Les droits et taxes d'importation, le cas échéant, sont calculés lors du paiement. Vous n'êtes pas satisfait à 100 % ? Nous vous remboursons dans les 30 jours suivant la réception de votre kit.
Références des pièces
Notre poussoir hydraulique est un remplacement direct pour la pièce Toyota 13750-70020. Aucune modification n'est requise pour le culbuteur d'origine, Toyota 13801-25010.
Ressorts et cames
À monter directement si vous conservez les arbres à cames et les ressorts de soupape d'origine. Si vous effectuez une mise à niveau, nous recommandons les arbres à cames Kelford avec les ressorts de soupape Kelford KVS264. Si la voiture est autrement d'origine, conservez les ressorts de soupape d'origine plutôt que d'ajouter une contrainte à la distribution.
LE PROBLÈME
Pourquoi les culbuteurs du G16E se détachent
Les culbuteurs du G16E-GTS sont flottants. Ils ne sont maintenus que par la pression des ressorts de soupape. Si cette pression est perdue un court instant, lors d'un affolement de soupape, d'un rebond ou d'une soupape grippée, le culbuteur est libre de quitter son poussoir hydraulique. Il s'agit d'un trois-cylindres à haut rendement, et plus vous montez dans les tours, plus cela a d'importance. Un dispositif de retenue de culbuteur permet d'éviter cela.
1. Le contrôle du ressort est perdu.
Une soupape flotte, rebondit ou se grippe et le culbuteur n'est plus en charge.
2. Le culbuteur se relâche.
Sans rien pour le maintenir, le culbuteur peut se soulever du poussoir hydraulique.
3. La caméra le capte.
Entraîné par l'arbre à cames, il peut passer à travers le couvre-culasse.
4. La soupape tombe.
Sans le culbuteur, la soupape peut tomber dans le cylindre et détruire le piston.
L'affolement de soupape n'est pas le seul déclencheur, et ce kit ne constitue pas un remède à l'affolement de soupape. Il s'agit d'une solution de secours pour le moment où cela se produit.
L'INSTALLATION
Regardez la mise en place des arrêtoirs de culbuteur
L'aperçu complet et l'installation, sur un G16E-GTS. Le moteur reste dans la voiture.
Présentation du produit et installation sur le G16E-GTS
LA SOLUTION
Un clip et un poussoir hydraulique. Aucun changement au culbuteur.
L'extrait
Le clip de retenue de culbuteur est en acier à haute teneur en carbone, traité thermiquement. Il maintient le culbuteur en place au moment où le ressort de soupape se détend.
Le poussoir hydraulique
Notre poussoir hydraulique comporte une gorge pour le clip. En fonctionnement normal, la gorge est suffisamment large pour que le clip ne la touche pas. Si le culbuteur tente de se déloger, la partie plus large de la gorge le retient.
Ensemble
Le culbuteur reste fixé dans la distribution, sans aucune modification du culbuteur.
Rien de nouveau, juste absent.
BMW équipe le B58 de la Supra de supports de culbuteurs, et Lexus le V8 2UR-GSE de la LC500 et de la RC F.
Un filet de sécurité, pas un remède contre l'affolement des soupapes.
Adaptez vos ressorts à vos cames et laissez le clip retenir le reste.
LE COÛT
Près de 18 000 $ pour un moteur neuf, ou un kit
C'est le prix d'un nouveau moteur complet G16E-GTS d'origine en Australie, avant installation. Ce kit de retenue de culbuteur ne coûte qu'une fraction de cette somme, et n'est à installer qu'une seule fois.
LES RÉPONSES
FAQ sur les dispositifs de retenue de culbuteur
Pourquoi devrais-je les installer ?
Pour éviter qu'un culbuteur ne se déloge et ne détruise votre moteur en cas d'affolement, de rebond ou de grippage de soupape.
Quelle est la probabilité que cela arrive ?
Aucun moteur n'est infaillible, et le G16E-GTS est un trois cylindres poussé à bout. Plus vous augmentez la puissance et plus vous montez haut dans les tours, plus le risque qu'un linguet ne lâche est grand. Ce kit ajoute une couche de fiabilité.
Sont-ils compatibles avec les culbuteurs d'origine ?
Oui. Il n'y a aucun changement au niveau du culbuteur.
Sont-ils compatibles avec les ressorts et les arbres à cames Kelford ?
Oui. Il s'agit de remplacements directs pour les poussoirs hydrauliques d'origine, compatibles aussi bien avec les ressorts et arbres à cames d'usine qu'avec les produits Kelford.
Devrais-je aussi remplacer les ressorts de soupape ?
Dans la plupart des cas, nous recommandons les ressorts de soupape Kelford KVS264. Si la voiture est sinon d'origine, il vaut mieux conserver les ressorts d'origine afin de ne pas ajouter de contrainte à la distribution.
Puis-je les installer sans démonter les arbres à cames ?
C'est possible, nous l'avons déjà fait, mais nous vous recommandons d'abandonner le minutage. C'est plus simple.
Le moteur doit-il être déposé, et combien de temps cela prend-il ?
Non. Le moteur reste dans la voiture. Déposez la distribution et prévoyez environ 6 heures.
Dois-je utiliser des cales ?
Non. Les poussoirs hydrauliques règlent leur propre jeu grâce à la pression d'huile.
Est-ce que les clips vont provoquer des cliquetis ou une usure de la distribution ?
Non, pas lorsqu'il est correctement installé. Le clip ne s'enclenche que lorsque le culbuteur est déchargé.
Expédiez-vous aux États-Unis ?
Oui. Nous expédions nos produits dans le monde entier depuis Newcastle, en Australie.
LES EXTRAS
Terminez le travail
BESOIN D'AIDE ?
Vous construisez un G16E-GTS ? Posez-nous une question.
Parlez-nous de votre configuration, de votre usage prévu, de votre objectif de puissance, et nous vous dirons ce que nous ferions.