なぜロッカーリテーナーなのか？
要するに：ロッカーを保持することは、バルブスプリングの圧力低下に対する解決策ではありません。これは、バルブスプリングの圧力が失われたときにロッカーが外れるのを防ぐ安全機構です。
フローティングローラーロッカーの問題点
トヨタ（およびスバル）の多くの費用対効果の高い車のロッカーは、非拘束型です。つまり、ロッカーはスプリングの圧力によってのみ所定の位置に保持されます。ほとんどの場合、これは問題ありませんが、スプリング圧力が失われる状況では、ロッカーの負荷が解除され、所定の位置から「ずれる」可能性があります。
運が良ければ、ロッカーはヘッド内で心地よい場所を見つけ、スプリングは所定の位置に留まり、2番目のバルブでシリンダーが動作し続ける間、失火を経験するだけです。しかし、ロッカーがカムシャフトに拾われると、タペットカバーに穴が開いたり、スプリングが脱落したり、最終的にはエンジンが破壊されたりするなど、あらゆる種類の損傷が発生する可能性があります。
バルブスプリングが常にバルブを制御できる完璧な世界（そしてあなたが完璧なドライバーである場合）では、ロッカーリテーナークリップは必要ありません。バルブトレインのジオメトリ、重量、希望するRPMに基づいて、理想的なスプリング圧力を計算できます（OEMが行っています）。この場合、ロッカーは常にスプリング圧力によって負荷され、所定の位置に留まります。
しかし、現実の世界では、数学で説明できない例外があります。バルブを常に100％制御する完璧なスプリングを排除することは不可能です。
根本的な問題...バルブスプリング圧力の低下
バルブスプリング圧力が低下する可能性のあるさまざまな条件：
- バルブフロート（不十分なスプリング圧力）
- バルブバウンス（高調波/固有振動数の問題）
- バルブ固着（カーボン蓄積）
これらの例外的なケースでは、スプリング圧力が失われた一瞬、クリップがロッカーを所定の位置に保持することで「保険」を追加します。ただし、スプリング圧力が大幅に低下している場合は、ロッカーリテーナークリップを追加しても問題を隠すだけです。
すべてのエンジンがロッカーの故障を起こすわけでも、すべてのエンジンがオイルの故障を起こすわけでもない、というあなたの意見は全く正しいです。特にエンジンからより多くの性能を引き出したい場合は、注意すべきことです。
私たちが作ったものは、全く新しいものではありません。この種のロッカー配置を持つより高価な高性能エンジンには、この問題を防止するために工場でクリップが取り付けられています。例えば：
- LC500のLexus 2UR-GSE（なんと傑作なエンジンでしょう）
- スープラのBMW B58（Papadakisのビデオはこちらで確認できます：https://youtu.be/MckxlP60cnY?t=477）
ロッカーが落ちた例
リカルド
「もっと早く知っていれば…
ひどい目に遭いました…トヨタ86を始動し、異音が聞こえましたが、あまり気にしませんでした。そして、12分間の予約への運転中に、煙とオイルの跡に気づきました…FML。
ちょうどオーバーホールしたばかりで、2014年製エンジンに17以上のバルブトレイン部品とアップグレードされた非蜂の巣型スプリングを搭載していました。しかし、それでも落ちてしまいました。文字通り、5.8kキロでこんなことになるとは…
リスクを承知で構わないなら、それでもいいでしょう。でも、1000ドル未満で安心できるなら、そちらを選びます。
これは間違いなく投資です。」
- リカルドが当社のFA20ロッカーリテーナーを知って注文する前のコメントです。
パトリック
ロッカーリテーナーを使っているのは誰？
皆さんのような人々が当社のロッカーリテーナーキットでエンジンの信頼性をどのように向上させたかをご覧ください
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