よくあるご質問（FAQ）
Denstoj製FA/FBスバルエンジンロッカーリテーナーキット
ロッカー外れ
Q: この問題は通常の運転状況下や改造なしでも発生しますか？
A: はい。残念ながら、レブの範囲全体で、ストック車両でも発生することを確認しています。その理由は、ロッカーが自由に浮いているためです。バルブが固着したり跳ねたりするような状況では、ロッカーが外れる可能性があります。ロッカーが垂直になっているボクサーエンジンでは、重力によって落下しやすい傾向があります。
Q: ロッカーの故障はどのくらい一般的ですか？
A: トヨタ86/スバルBRZ、または第3世代エンジンを搭載したスバル車を運転していて、ロッカーが脱落したことがないなら、あなたは幸運な一人だと思ってください！
何が起こっているのかを理解し、修正策を作成する前に、複数のエンジン故障に対処しました。インターネット上でもさらに多くの事例に出くわしました。さらに詳しく読みたい場合は、FT86クラブフォーラムにそれについて議論しているスレッドがあります。FT86クラブフォーラム - FA20ロッカーリテーナーキット。
Q: エンジンでロッカーが脱落したかどうかを知るにはどうすればよいですか？致命的な故障を引き起こさずに発生する可能性はありますか？例えば、ロッカーがある種の形で引っかかった場合などです。
A: はい、もしあなたがより幸運な一人であれば、ロッカーが安全に外れてタペットカバーの中にきちんと収まる可能性があります。このシナリオでは、2番目の排気バルブまたは吸気バルブがほとんどの作業を続けます。エンジンの出力が低い、または少し異常に感じられるかもしれません。
Q: ロッカーへの適切なバルブクリアランスは、この問題を解消しますか？
A: バルブクリアランスはエンジンの正しい動作に重要ですが、ロッカーは浮動式であるため、依然として故障する可能性があります。正しいバルブクリアランスは発生の可能性を低減しますが、バルブが固着したり、レブの範囲全体で跳ねたりする場合には、ロッカーが自由に浮動しているため、依然として発生する可能性があります。
Q: ロッカーの大部分が故障するRPMの共通点を見たことはありますか？
A: FA20エンジンでは、故障は通常9000～10000rpm前後で発生します。通常、ギアの入れ間違いによるシフトダウン時に発生します。ただし、ロッカーは通常の運転状況下で低回転でも故障することがあります。
Q: ロッカーが外れるリスクを高める他の要因は何ですか？
A: バルブにカーボンが蓄積すると、バルブが「固着」しやすくなり、ロッカーが外れる可能性が高まります。
Q: スプリング（例：Kelford）をアップグレードした、またはアップグレードを検討しているのですが、これでバルブのフロートが減り、問題が解決するのではないでしょうか？
A: 残念ながら、そうではありません。ロッカーは依然として根本的に浮動しています。あなたのセットアップによっては、より硬いスプリングを使用することで、バルブトレインに不要な摩耗を発生させる可能性があります。
Q: FA20は緩めの調整を好むと聞いたことがあります。ロッカーの脱落は、ラッシュが大きすぎることが原因ですか？
A: ピボット中央のオイルは潤滑用であり、クッション用ではありません。過度のロッカークリアランスによる故障が発生するには、極端な状態である必要があります。ロッカーが外れる主な原因は、保持が不足しているためです。
FAバルブトレーン給油システムのデモンストレーションビデオはこちらをご覧ください。
Q: タペットノイズがある場合、BG 109のようなEnginer Performance Restorerを使用して、オイル中のカーボン蓄積を除去できますか？
A: トヨタ86 FA20バルブトレインの異音が明らかにタペットノイズである場合、FA20は油圧式ラッシュアジャスターを使用していないため、BG 109が機能する可能性は低いでしょう。
ロッカーリテーナーキット
Q: OEMピボットを交換する必要があるのはなぜですか？クリップをロッカーに取り付けるだけではダメですか？
ピボットにはクリップを取り付けるための溝がないため、交換が必要です。
Q: OEMピボットにクリップを取り付ける溝を加工するだけではダメですか？
いいえ。OEMピボットを加工することで、手っ取り早く費用を節約できるように見えるかもしれませんが、実際には、より脆弱で、一貫性がなく、安全でないセットアップになります。当社の完全なキットは初期費用が少し高くなりますが、エンジンを適切に保護し、誤った加工や早期故障のリスクを回避します。
1. スロープ角度と肉厚は重要です。クリップはロッカーが外れるイベント中にのみ係合するように設計されており、通常動作中には係合しません。OEMピボットには十分な肉厚がありません。
2. OEMピボットに溝を加工すると、「より柔らかい」鋼が露出します。加工すると、硬化表面が切削され、その下の柔らかい鋼が露出します。一方、当社のピボットは熱処理前に機械加工され、その後全体的に焼入れされるため、溝とクリップのインターフェースは柔らかい部分がなく、全体的に完全に硬化しています。
3. DIY加工は再現性が低く、費用対効果も低く、硬化鋼を加工します。わずかなばらつきでも早期摩耗を引き起こす可能性があります。正確な加工費用を支払う頃には、すでに適切な設計ソリューションの費用に近づいています。
4. 当社のキットは長年の研究開発と実世界でのテストに裏打ちされています。路上やサーキットで何百ものエンジンでテストされています。適合性、耐久性、信頼性はすべて実証済みです。
Q: クリップはバラ売りしていますか？
A: いいえ、クリップはピボットを含む完全なキットの一部としてのみ販売しています。これは適切な機能を保証するためであり、OEMピボットにクリップを使用しても正しく機能しません。さらに、自分でピボットに溝を加工しようとすると、深く切りすぎて故障したり、スムーズな動作を許容しない溝を切ってロッカーが外れる際に引っかかったりするなど、問題が発生することがよくあります。
Q: 取り付け中に私または整備士がクリップを損傷した場合、交換用クリップは購入できますか？
A: 取り付け中にあなたまたは整備士がクリップを損傷する可能性は極めて低いですが、その場合は交換用クリップが入手可能です。これらのクリップは高炭素鋼製で熱処理されているため、適切に取り付けられた場合は非常に耐久性があることに留意してください。
Q: このキットはFA20のシリンダーヘッド片側用ですか、それとも両側用ですか？
当社のロッカーリテーナーキット1つで、FA/FBエンジンの両方のシリンダーヘッドに対応します。両方のシリンダーヘッドのすべての吸気バルブと排気バルブに対応する16個のピボットと16個のクリップが含まれています。
Q: ロッカーリテーナークリップはボディクリップのように見えます。ロッカーがピボットから分離するのを止めるほど強くはないように見えますが？
当社のロッカーリテーナークリップはボディクリップではありません。高炭素鋼からカスタムメイドされ、熱処理されています。クリップは、バルブがフロート/固着/跳ねる瞬間にロッカーを「捕捉」するためにのみ使用され、正しく取り付けられていれば、その用途に十分対応できます。
Q: ロッカーリテーナーキットはなぜそんなに高価なのですか？
A: 初期費用は高いかもしれませんが、高価なエンジンオーバーホールを節約できます。エンジンの保険のようなものです。
適合と車両への適用
Q: ロッカーリテーナーキットはどの車両に適合しますか？
A: すべてのFAおよびFBスバルエンジン。
Q: このキットは、すべてのFAおよびFB 2.0エンジン、およびFA 2.0 DITで機能しますか？
A: はい、ピボットとロッカーはすべてのFAおよびFBエンジンで同じです。
Q: この問題は、後継モデルで修正されているのか、それとも現在のスバルエンジンに至るまで存在する問題なのかご存知ですか？
A: ロッカーの脱落問題は、最新のFA20およびFB20エンジンでは修正されていません。FA20（2012年以降）およびFB20（2010年以降）を含むすべての第3世代スバルエンジンで顕著です。
Q: オートマチックトランスミッションを搭載していますが、ロッカーはマニュアルトランスミッションでしか故障しませんか？
A: いいえ。シフトダウン時のオーバーレブにより、マニュアルの方が可能性は高いですが、オートマチックトランスミッションを搭載したエンジンでもロッカーが外れる可能性があります。
Q: 左右ハンドル車（RHD）と左ハンドル車（LHD）の両方で動作しますか？
A: はい。
Q: 2022年以降のBRZと86も同じ問題を抱えていますか？また、あなたのキットは適合しますか？
A: はい、バルブスプリングのリコールでこの問題が解決されたという誤解が一般的ですが、そうではありませんでした。現在の（2022年以降の）スバルBRZとトヨタ86でもロッカーは依然として浮動状態です。以下は、お客様からのメールの引用です。
「こんにちは、発送ありがとうございます。ロッカーアームを調べていたときにGoogleであなたを見つけました。私の息子は2020年のBRZに乗っており、同じ故障を経験しています。幸いなことに、まだ損傷はありません。2012年から2013年モデルの問題だと思っていたのに、2020年モデルで発生したことに困惑しました。あなたのよくある質問のページで、多くの疑問が解決しました。」
Q: 元のピボットの穴が、キットのピボットの穴よりも大きいのはなぜですか？
A: ピボット上部の穴は、ロッカー下の油圧を解放するためだけのものです。したがって、それほど大きくする必要はありません。そのため、この穴のサイズを小さくし、ピボットをより強くする機会を得ました。
ロッカーへの給油は、実際にはピボットの側面にある穴から行われます。このビデオでは水を使って実演されています: https://youtu.be/AncxPbaI-9k?
また、ヘッド内のこれらの給油穴にゴミがないことを確認することも非常に重要です。私は次のようにチェックするのが好きです（4:19から表示）：https://youtu.be/ti-C1VMxk3E?
OEM
Q: 2012年のバルブスプリングリコールで、トヨタ86/スバルBRZのこの問題は解決されませんでしたか？
A: バルブスプリングリコールでは、実はこの問題は解決されていません。ロッカーは依然として自由に浮動しており、ピボットから脱落する可能性があります。当社のクリップと改造されたピボットがこの問題を解決します。
2012～2013年モデルの車両に影響したエンジンバルブスプリングリコールは、バルブスプリングが破損する可能性があったためです。出典：https://www.toyota.com.au/news/toyota-australia-recalls-86-vehicles-to-replace-engine-valve-springs
自由浮動ロッカーの設計は、第3世代のスバルエンジン、FA20（2012年以降）およびFB20（2010年以降）でも依然として顕著です。
Q: トヨタ/スバルはこの問題を認識していますか？彼らはそれを修正するつもりですか？
A: わかりません！彼らはまだそれで車やエンジンを作っているので、そうではないと思います。私たちも、彼らが今頃ロッカーの脱落を修正しているだろうと思っていたのですが。残念ながら、そうではありません。
Q: トヨタ/スバルが最新モデルのピボットを改良したと聞いたのですが、これで問題は解決しますか？
A: はい、ピボットは3回改訂されていますが、機能的には同じです。ロッカーは依然として脱落しやすい状態です。詳細については、他のビデオをご覧ください。
Q: ロッカーの脱落は、タイミングカバー漏れのリコールと比較してどれくらい危険ですか？
A: どちらも安全ではない問題です。ロッカーが脱落してヘッドを突き破るケースは、排気管で発火する可能性のあるオイルの量から、タイミングカバーの漏れよりも危険なシナリオをもたらす可能性があります。タイミングカバーの漏れの深刻さと場所によります。一般的に、それらは時間の経過とともに燃え尽きる小さな漏れです。
Q: 日常走行およびサーキット走行のFA20エンジンには、どのようなエンジンオイルを使用していますか？
日常走行およびサーキット走行のFA20エンジンには、どちらもフックスの5W-30全合成オイルを使用しています。
アップグレードと改造
Q: FA20エンジンに良いアップグレードとなるカムはどれですか？
A: これは、現在のセットアップと目標出力が不明な場合、答えるのが難しい質問です。多くの優れたオプションがあり、エンジンがまだ自然吸気なのか、ターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載する予定なのかによって異なります。現在のセットアップと目標出力をメールでお気軽にお知らせください。
Q: ロッカーリテーナーキットはブーストされたエンジンでも機能しますか？
A: はい。これらは、自然吸気および強制吸気モーターの両方のすべてのFA20エンジンで必須です。
Q: オーバーレブした場合、次にエンジンがどこで故障しますか？
A: 次の最も弱い部分はコンロッドですが、FA20がまだ自然吸気であれば、その可能性は低いでしょう。
Q: エンジンをさらに強化するために他にどのようなアップグレードをお勧めしますか？
A: エンジンオイルクーラーキット、エンジンオイルパンバッフルキットは、私たちが推奨する低コストの改善策の一部です。強制吸気を行う場合は、エンジンを下ろす意思があるなら、鍛造ピストンと削り出しコンロッドです。
Q: カムシャフトを改造した場合でも、ロッカーリテーナーは機能しますか？
A: はい。ロッカーに変更がないため、当社のクリップとピボットは引き続き機能します。
取り付け
Q: ロッカーリテーナーキットを取り付ける際に、バルブバケットの特定の寸法が必要ですか？
A: いいえ。リフターとリテーニングクリップはOEMと直接交換できるため、クリアランスを設定する手順は同じです。
Q: FA20のバルブクリアランス/ラッシュの規定値は？
A: 吸気 0.10-0.16 mm (冷間時)
排気 0.21-0.27mm (冷間時)
バルブ調整時に役立つワークシートはこちらです。
Denstoj スバル FA20 バルブ調整ワークシート
Q: バルブは熱間時と冷間時のどちらで調整すべきですか？
A: 冷間時です。エンジンは車から取り外した状態になります。
Q: ロッカーリテーナーキットを取り付けるのに最適なタイミングはいつですか？
いつでも！すでに改造やスパークプラグ交換などの整備のためにエンジンを取り外しているなら、完璧です！
Q: フロントタイミングチェーンカバーを取り外さずにロッカーカバーを取り外せますか？
A: はい。フロントタイミングチェーンカバーを取り外さずにロッカーカバーを取り外せます。エンジンを車から取り外すことをお勧めします。ギアボックスを取り付けたままにしておくのが最も簡単です。
Q: エンジンを取り外さずにロッカーを取り付けることはできますか？
A: ボクサーエンジンであるため、エンジンとギアボックスを取り外すことをお勧めします。
Q: ロッカーアームを完全に外さずに、スプリングを少し圧縮するだけでロッカーリテーナークリップを取り付けることはできますか？
A: いいえ、リテーニングクリップを取り付けるには、まずピボットを当社のカスタム品に交換する必要があります。そうしないと、クリップは単独では機能せず、リテーニングクリップを所定の位置に固定することができません。当社のピボットには、クリップ用の位置決め溝があります。
Q: オーストラリアにいる場合、ロッカーリテーナーキットの取り付け費用はいくらですか？
A: 大まかな見積もりでは、ドライブイン/ドライブアウトの取り付けで2,700豪ドルです。
詳細については、https://denstoj.com.au/products/install-fa-fb-denstoj-rocker-retainer-kit-in-toyota-86-subaru-brz をご覧ください。
ご予約については、(02) 4962 2008までお電話いただくか、info@denstoj.com.auまでメールでお問い合わせください。
Q: クリアランスはどのくらいの頻度で調整する必要がありますか？
A: クリアランスの点検間隔に変更はありません。通常の運転状況では、30,000～40,000kmごとに実施することをお勧めします。
Q: 熱心なドライバーであるか、車をサーキット走行する場合のみ、ロッカーリテーナーを取り付ける必要がありますか？
A: 回転数の全域で故障が発生する可能性があるため、日常使いの車、サーキット走行、またはその両方にとって重要です。
Q: この故障が起きているエンジンを何台見てきましたか？
A: オーストラリアのトヨタ86レースシリーズで作業したエンジン3台で発生しました。
Q: エンジンを再構築する場合、これは必須ですか？
A: はい。ロッカーが外れてエンジンを破壊した場合、新しいエンジンを組み立てる時間と労力が無駄になってしまいます。以前にもそのようなことがありました。
Q: FAおよびFBエンジンではラッシュアジャスターは油圧式だと認識していましたが、これは正しいですか？
A: ラッシュアジャスターは油圧式ではなく、バルブクリアランス調整はバルブステム上のバケットで行われます。
Q: ピボットオイルは下から加圧されますか？
A: いいえ。ピボットの側面にあるギャレーからオイルが供給され、ピボットとロッカーの間のインターフェースを潤滑します。吸気と排気で違いがあります。これは以下のビデオで説明しています: https://youtu.be/AncxPbaI-9k
Q: ロッカーリテーナーピボットとクリップの取り付けにはどのくらい時間がかかりますか？
A: クリアランスにもよりますが、エンジンを車両から取り外した後、片側1時間程度で設定できるはずです。
Q: 素人メカニックとして自分で取り付けることは可能ですか、それとも専門的な設備が必要で、メカニックに取り付けてもらうべきですか？
A: はい、ご自身で取り付けることも可能ですが、その過程で確認すべき重要な点がいくつかあります。当社のロッカーリテーナーキットの取り付けをご希望でしたら、喜んでお手伝いさせていただきます。
損傷の程度によります。運良くヘッドやバルブに損傷がなければ、ご自身でできるかもしれません。しかし、その過程で確認すべき重要な点がいくつかあります。例えば、ヘッドには部品が落ち込む可能性のある開口部がたくさんあります。
Q: ロッカーリテーナークリップを使用すると、クリップによってバルブトレインの摩耗や、軽いチクチク音などの騒音が増加しますか？
A: 適切に取り付けられた場合、当社のロッカーリテーナークリップは、ロッカーまたはバルブトレインに追加の摩耗や騒音を引き起こしません。クリップは、通常の動作条件下では邪魔にならないように設計されており、ロッカーがバルブスプリングからの圧力を失った場合にのみ作動します。
これは、クリップが取り付けられる油圧式ラッシュアジャスターの既存の溝によって実現されます。クリップとロッカーが通常動作する中央部分は狭く、上部は広くなっているため、ロッカーが外れようとしたときにクリップによって「捕らえられます」。
このソリューションは、GRスープラに搭載されているB58 BMWエンジンで使用されているシステムと似ており、高性能で高価なエンジンであるにもかかわらず、カチカチという音は発生しません。 https://youtube.com/clip/UgkxuOoS4rvnUSjs-JlaFsIuwjUv-lLUeEen?si=NcihwGaRVDiaxEdB
当社のクリップはバルブトレインの通常の機能に影響を与えず、他のバルブトレインコンポーネントと同等の寿命を持ちます。
もちろん、バルブクリアランスは、標準のエンジン組み立ておよびメンテナンス手順に従って正確に設定する必要があります。
信頼性
Q: これらのロッカーリテーナークリップを車両に装着してどのくらいになりますか？
A: 2019年からです。
Q: これらのリテーナーの寿命に関するレポートやフィードバックはありますか？
A: 当社のロッカーリテーナーキットを装着したすべての車両で、問題は発生していません。これは、日常使いの86からトヨタ86レースシリーズで競技するサーキット走行車まで様々です。
唯一発生した問題は、米国で、クリップの取り付けが不適切だったため、ピボットの機械加工されたショルダーにクリップが摩耗した車両での出来事です。
詳細については、FT86 Clubフォーラムのrixter145の投稿をご覧ください。こちら。
この問題以来、ショルダーをなくしたカスタムピボットに設計を改善し、このビデオでクリップを適切に取り付ける方法を説明しています。こちら。
Q: ピボットを機械加工していると思っていましたが？
A: はい、当社の製品の最初のバージョンでは、ストックのピボットを機械加工していました。その後、製品を改良し、より堅牢なソリューションである特注のピボットを作成しました。
FA20エンジン再構築
Q: FA20エンジンを再構築していますが、注意すべき点はありますか？
A: 再構築の際には細部に注意が必要なエンジンです。オイルピックアップ、油圧リリーフバルブ、およびオイルスクリーンからヘッドまでの確認が重要です。
発送
海外
通常便と速達便の両方で世界中に発送しています。お客様の地域での料金を確認するには、チェックアウトに進んでください。
国内
オーストラリア・ポスト・エクスプレス（3-5営業日）は、1キットあたり14豪ドルです。
Q: どこから発送されますか？
A: オーストラリアのニューカッスルから発送しています。
Q: 注文の関税請求額を減額できますか？
A: 誠に申し訳ございませんが、関税請求額を減額することはできません。このご要望は頻繁にいただきますが、当社のポリシーとして、すべての手続きが公正に行われるよう、正しい金額を申告しています。お客様の貨物がチェックされる可能性は低いですが、もしすべてのお客様に対して減額を行っていた場合、当社は事業を継続できなくなってしまいます。
ご希望に沿えないご回答となり、大変申し訳ございません。しかし、最終的な輸入関税や税金がどのくらいになるかお知らせいただければ、次回の注文で最善のサポートをさせていただきます。他に何かお手伝いできることがございましたら、お気軽にお尋ねください。
購入
Q: 店舗または他のオンラインでこれらを購入できますか？
A: 当社のウェブサイトから注文するのが最善です。ただし、国際的な販売代理店もございます。お住まいの国の最新リストについては、お問い合わせください。